Metrou în București/ Foto: Profimedia
1 Mai aduce lovitura dublă pentru bucureșteni: metroul se scumpește cu 40%, iar hibridele plătesc parcarea.
De la 1 mai 2026, capitala devine mai scumpă pentru toți, indiferent că mergi cu metroul sau cu mașina „eco". Și asta în timp ce auditorii au descoperit că banii Metrorex s-au dus pe contracte dubioase și salarii umflate.
Bucureștenii se trezesc în mai cu două vești proaste venind simultan: biletul de metrou sare de la 5 la 7 lei, iar proprietarii de mașini hibride pierd gratuitatea la parcare. Ambele măsuri intră în vigoare pe 1 mai 2026. Ambele lovesc același tip de cetățean: omul care a încercat să facă „alegerea corectă", fie că a luat metroul ca să nu mai stea în trafic, fie că și-a cumpărat o mașină hibridă ca să polueze mai puțin.
Ironia situației: exact în timp ce autoritățile cer mai mulți bani de la călători, un audit al Corpului de Control al Ministerului Transporturilor a scos la iveală cum au fost risipiți banii la Metrorex ani la rând.
Metroul: +40% la bilet, dar cu șapte ani de pierderi în spate.
Consiliul de Administrație al Metrorex a votat majorarea tarifelor cu aproximativ 40–50%, în funcție de tipul de titlu de călătorie ales. Concret, o singură călătorie va costa 7 lei față de 5 lei în prezent. Abonamentul lunar crește de la 100 la 140 de lei, iar cel anual poate ajunge la 1.300 de lei, cu 400 de lei mai mult decât acum.
Aceasta nu este prima lovitură. În ianuarie 2025, prețul unui bilet crescuse deja de la 3 la 5 lei. Dacă noua majorare este aprobată, în mai puțin de un an și jumătate prețul unei călătorii cu metroul va fi crescut cu peste 130%.
Justificarea oficială sună familiar: subvenția primită de la stat pentru 2026 este de 761 de milioane de lei, dar Metrorex a cerut 1,2 miliarde. Diferența de peste 450 de milioane de lei trebuie acoperită de undeva. Reprezentanții sindicali merg și mai departe: fără un miliard de lei pe an, spun ei, sistemul riscă să închidă, pentru că nu se pot asigura condițiile minime de siguranță feroviară.
Propunerea a fost aprobată de Ministerul Transporturilor.
Ce a găsit auditul: contracte fără licitație, trenuri folosite ilegal, salarii în creștere deși angajații scădeau.
Tocmai în acest context, Corpul de Control al Ministerului Transporturilor a publicat un raport care arată că problemele financiare ale Metrorex nu sunt doar rezultatul subvențiilor insuficiente.
Printre constatările principale:
Contracte fără licitație: Între 2021 și 2025, Metrorex a încheiat peste 1.200 de contracte de închiriere a spațiilor publicitare prin atribuire directă, fără proceduri competitive. Auditorii avertizează că această practică a limitat concurența și a redus veniturile companiei.
Un tren al statului, folosit de sindicat: Un tren din Depoul Ciurel, proprietate publică, a fost utilizat ilegal de sindicatul Liber Metrou prin contracte cu firme private. Prejudiciul estimat: 800.000 de lei.
Salarii mai mari, angajați mai puțini: În 2024, cheltuielile cu salariile au crescut față de 2023, deși numărul de angajați a scăzut semnificativ. Fondul total de salarii al companiei depășește un miliard de lei pe an.
Contract de pază de 1,8 milioane de lei pe lună: Un contract de pază semnat la această valoare a fost redus ulterior abia după ce pierderile estimate pentru exercițiul următor au devenit clare.
Spații comerciale fără avize ISU: O parte dintre spațiile comerciale construite după 2010 nu dețin autorizații de la Inspectoratul pentru Situații de Urgență, ceea ce poate reprezenta un risc real în caz de evacuare.
Contract expirat din 2018, încă activ: Contractul pentru exploatarea spațiilor comerciale a expirat în 2018, dar firma sindicatului continuă să subînchirieze aceste spații — deși statutul companiei interzice explicit acest lucru.
Concluzia auditorului independent este tranșantă: există „o îndoială semnificativă cu privire la capacitatea societății de a-și continua activitatea". Metrorex are șapte ani consecutivi de pierderi financiare, iar redresarea companiei ar putea dura, potrivit estimărilor specialiștilor, între doi și trei ani.
Ca urmare a raportului, Consiliul de Administrație al Metrorex a fost schimbat în întregime.
Parcarea hibridelor: 10 ani de gratuitate, eliminată dintr-un vot
Pe de altă parte, Primăria Capitalei a rezolvat o problemă reală printr-o măsură care lovește un grup care a acționat „ecologic".
Facilitatea de parcare gratuită pentru mașinile hibride și electrice fusese introdusă în 2016, ca instrument de încurajare a vehiculelor mai puțin poluante. A funcționat prea bine: numărul mașinilor înregistrate pentru gratuitate a depășit deja numărul total de locuri de parcare din București, publice și private.
Primarul general Ciprian Ciucu a explicat situația în termeni direcți: „Avem aproximativ 90.000 de gratuități pentru circa 45.000 de locuri de parcare. E absurd." El a propus eliminarea gratuității atât pentru hibride, cât și pentru electrice, dar Consiliul General a adoptat o soluție de compromis: de la 1 mai 2026, hibridele pierd facilitatea, iar electricele o mai păstrează până la 31 decembrie 2027.
Decizia a fost adoptată cu 42 de abțineri și un singur vot împotrivă — semn că nici consilierii nu au fost prea entuziaști, dar nici nu au avut un contraargument solid.
Concret, de la 1 mai, dacă ai o mașină hibridă înmatriculată în București și parchezi pe un loc marcat cu albastru, plătești ca toată lumea. Indiferent când te-ai înregistrat în sistem și indiferent ce valabilitate mai aveau beneficiile tale.
De ce contează ambele măsuri împreună
Luate separat, fiecare dintre aceste decizii are o justificare. Luate împreună, ele trimit un mesaj complicat: fie mergi cu metroul și plătești mai mult, fie mergi cu mașina hibridă și nu mai ai avantajul pentru care ai ales-o.
Ceea ce irită cu adevărat opinia publică nu este neapărat suma în sine, 2 lei în plus la metrou sau câțiva lei de parcare pe zi. Este contextul: scumpirile vin pe fondul unui audit care arată că banii existenți au fost gestionați prost, că s-au dat contracte fără licitație, că bunuri ale statului au fost folosite în interes privat și că nimeni nu a tras un semnal de alarmă înainte ca situația să devină critică.
Mii de bucureșteni au semnat o petiție împotriva scumpirii la metrou. Ministrul Transporturilor a aprobat propunerea Metrorex cu o zi înainte să-și dea demisia. Pe 1 mai, călătorii vor scoate 7 lei la casă fără să fi primit, în prealabil, nicio explicație convingătoare despre unde s-au dus cei dinainte.
Un bilet: +2 lei. Un abonament anual: +400 lei. Contracte publicitare atribuite fără licitație: 1.208. Persoane trase la răspundere public până acum: zero.
Drum bun.
Urmăriți Republica pe Google News
Urmăriți Republica pe Threads
Urmăriți Republica pe canalul de WhatsApp
Alătură-te comunității noastre. Scrie bine și argumentat și poți fi unul dintre editorialiștii platformei noastre.
2. Metroul. Ăsta a fost pe pierdere din prima zi în care a funcționat. Însă, pentru a încuraja călătoriile cu metroul, guvernul/PMB, whoever, ar trebui să subvenționeze Metrorex, concomitent cu asigurarea unui management eficient. Mafia de acolo ar trebui desființată, pentru că mărirea costului per călătorie nu trebuie să meargă în buzunarele unor șmecheri ci în sporirea siguranței și confortului călătorilor.
BTW, scumpirea călătoriei cu metroul, lăsată moștenire de un ministru pesedist (pesedeu pe care îl freacă grija de nivelul de trai al oamenilor cu venituri mici), a venit măcar cu vreo promisiune că stațiile, tunelurile și depourile metroului vor obține aviz ISU? Eu unul nu am auzit de așa ceva. În schimb, votanții P$D vor avea un nou prilej de meditație (al câtelea????), dacă mai e cazul să voteze cu șmenarii ăștia.
Accize tva la benzina motorina nu vor disparea vor fi transferate la electrice cu plus si inca statul e la un buton distanta sa iti opreasca deplasarea ca nu ai unde stoca in masina. 100 l motorina ii pui in portbagaj. Electric nu poti.
Ai avut gratis parcarea acu teapa prea multe electrice deci platesti normal
Legat de parcare, acum mai toate mașinile sunt hibride. Apoi să nu creadă cineva ca dacă se va ajunge la o proporție ridicată de mașini electrice, acelea nu vor plăti taxe, mai ales dacă vedem ce se întâmplă în California. Dar așa e când mergi pe direcții susținute ideologic, nu de piață. Asta ca să nu mai zic că muști la propaganda eco-marxistă promovată de UE și de care nu se aude mai nimic de rău în mass-media controlată, mai ales că nivelul de trai în UE o ia la vale, dar acest fapt se pare că nu e o problemă pentru politicieni. Când însă se dorește schimbarea macazului, imediat se activează unii și alții, iar mulți pur și simplu nu înțeleg că ne-am săturat de taxe, CO2 și alte bazaconii UE în timp ce industria o ia la vale, ceea ce ne face mult mai ușor de preluat de către cei care nu și-au pierdut încă mințile.