Prin birourile ministerului și ale autorităților din subordine se plimbă nestingherită o fantomă, o stafie. (Foto: Sabin Cîrstoveanu/ Inquam Photos)

Acum aflăm că prima probă de alcoolscop a fost zero, că mecanicul a fost la un bar/chioșc din Fetești și și-a cumpărat băutură după producerea accidentului iar proba a doua, cea invocată de ministru, a fost de 0,40 grame/litru în aerul expirat, luată de poliție după cinci ore de la producerea accidentului.

Trei accidente feroviare la rând în Fetești. Ultimul: două trenuri de marfă, unul staționa și celălalt l-a lovit din spate. Mecanicul era beat. Trenurile s-au făcut terci. Nici nu apucaseră bine să refacă infrastructura cei de la linii, că iarăși au treabă. (Foto: Stirile Pro TV)

Ministrul Transporturilor, Cătălin Drulă, a anunțat că Agenția de Salvare a Vieților Omenești pe Mare va fi desființată, iar atribuțiile sale vor fi preluate de către IGSU, relatează G4Media. (Foto: Inquam Photos/ Octav Ganea)

M-am săturat de miniștrii de decor, oameni fără personalitate implicați numai în afaceri dubioase și scandaluri de budoar. (Foto: George Călin/ Inquam Photos)

Cum arată acum Golden Gate de România. Foto captura Facebook Asociația Pro Infrastructura

Dispar spațiile comerciale de la metrou. (Foto: Foto: Inquam Photos/ Octav Ganea)

Nivelul crescut al salariilor la Metrorex poate fi menţinut doar dacă este redus personalul, iar sporul „de metrou” de 20-40% este aplicat abuziv, pentru că de el beneficiază toți angajații, nu doar cei care „lucrează în condiții deosebite, vătămătoare, grele sau periculoase”, se arată în raportul Corpului de Control al ministrului Transporturilor, Cătălin Drulă. Foto: Inquam Photos / George Călin

Practicăm, ca popor, un sport la care am devenit foarte buni, cu performanțe de invidiat, dar care ne costă multă energie și bani.

Ministrul Transporturilor, Cătălin Drulă, spune că a primit rezultatele preliminare ale anchetei făcute de Corpul de Control la Metrorex și a aflat astfel că 10 din cei 15 membri ai comisiei care a negociat creşterile de salarii făceau parte din sindicat.

Cătălin Drulă a atras atenția că nu este normal ca doar companiile private să „strângă cureaua” în pandemie, iar cei de la stat să aibă salarii mari și prime, din banii tuturor românilor. Foto: captura Facebook

Bun, am ajuns la Otopeni. Toți știm că Aeroportul nostru cel internațional este cel mai jalnic din Uniunea Europeană.

Ministrul Transporturilor, Răzvan Cuc, a recunoscut că s-a întâlnit în seara de dinaintea moțiunii cu fosta directoare a TAROM, Mădălina Mezei, în fața casei acesteia și că i-a cerut numele parlamentarilor care urmau să zboare cu aeronavele companiei pentru a vota la moțiunea împotriva Guvernului. La discuția care s-a purtat în stradă a asistat și fratele Mădălinei Mezei, a spus Cuc.

Ministrul Transporturilor, Răzvan Cuc, a anunțat marți seară că urmează „o restructurare masivă” la toate companiile din subordinea ministerului. „Filtrul îl va face managementul. Dacă nu sunt în stare să facă filtrul, atunci o să încercăm prin Adunarea Generală a Acţionarilor….Managerii, în general, vor să aibă rezultate. Cu pile, amante, nepoate, nepotisme nu poţi să generezi plusvaloare şi o valoare adăugată”, a declarat Cuc. (Foto: George Călin/ Inquam Photos)

Ministrul Răzvan Cuc la Iași. Luat la întrebări de jurnaliști. (Foto: George Călin/ Inquam Photos)

Reprezentanții Asociației Pro Infrastructura au vizitat la finalul săptămânii trecute lotul 1 al Autostrăzii A10 între nodurile Alba Iulia Nord și Sebeș și remarcă faptul că firma Impresa Pizzarotti avansează greu la principalele structuri rutiere și la relocarea rețelelor electrice. (Foto Facebook/Asociatia Pro Infrastructura)

Dacă toți acești oameni vor avea posibilitatea să-și parcheze mașina în gările de pe centura feroviară și să se deplaseze spre locul de muncă folosind trenul apoi metroul sau autobuzul, traficul din Capitală se va decongestionă consistent. Totodată și parcările din București vor fi mai libere. (Foto: Inquam Photos)

Președintele Klaus Iohannis a anunțat că nu va analiza propunerea de a-i numi pe Lia Olguța Vasilescu la Dezvoltare și pe Mihai Drăghici la Transporturi până după data de 1 Decembrie, când va fi sărbătorit Centenarul României.

CFR-Marfă reprezintă o problema socială gravă, încă mai sunt peste 6.000 de salariați angajați la societatea de transport. Situația este cu atât mai frustrantă deoarece colegii lor de la Călători sau Infrastructură nu sunt supuși la aceste presiuni nemeritate. Pur și simplu a fost o alegere întâmplătoare în momentul în care CFR-ul s-a divizat la ce companie să lucreze.

Când îţi cumperi în sezonul cald bilete pentru tren, observi cum toţi cei care aşteaptă zeci de minute la rând sunt transpiraţi din cap până în picioare. Angajaţii CFR, nu. Ştiţi de ce? Vă invit să urmăriţi cum sunt montate aparatele de aer condiţionat

Logica discutabilă a ministrului Șova, care ar fi trebuit să plece din funcție la câteva ore după această declarație, intră în coliziune directă cu zicerile șefului său de partid, Liviu Dragnea.

Într-o scrisoare adresată ministrului Transporturilor, Lucian Șova, comisarul european Corina Crețu își exprimă îngrijorarea față de „planificarea şi implementarea proiectelor de infrastructură de transport” și respectiv față de „nivelul scăzut de maturitate” al proiectelor care ar urma să fie înaintate Comisiei Europene în 2018. (Foto: Guliver/Getty Images)

Viteza comercială de transport de marfă raportată anul trecut a fost absolut jenantă: 17 kilometri pe oră. (Foto: George Călin/ Inquam Photos)

Scrisoarea trimisă recent Ministerului Transporturilor de către Comisia Europeană este de fapt o critică directă a proiectului și o sugestie, pentru cine înțelege, că proiectul M6 este greșit conceput și nu va primi finanțarea europeană. (Foto: Facebook/Metrorex)

Probabil că nu spun un lucru nou când afirm că prioritatea oricărui guvern național ar trebui să fie educația, sănătatea, prosperitatea, bunăstarea și în general mulțumirea propriei populații, pentru că atunci când populația e mulțumită, țara e mulțumită. (Foto: Facebook/PeUndeMerg.ro)

Magistrala de metrou până la Aeroportul Henri Coandă va avea o lungime de 14,2 km şi 12 staţii. (Infografic: Simulare 3D cu stația de la Aeroportul Henri Coandă / Foto: Facebook/Asociația Pro Infrastructura)

2017 va fi pentru TAROM al 10-lea an în care va raporta pierderi, care în acest an vor fi cu mult peste cele bugetate. (Foto: Guliver Getty Images)

În oceanul de autodesconsiderare românească despre care vobeam în partea I, întotdeauna am aplaudat abordarea radical diferită a două companii feroviare, ambele românești și ambele producătoare de material rulant feroviare, respectiv Softronic și a Astra Arad.

Probabil că nimic nu este mai trist în România contemporană decât felul în care românii se consolează cu sărăcia propriei țări, reușind într-un mod senzațional să răsucească dovezile sărăciei și să le transforme în dovezi de progres și chiar de bogăție.

CFR-Marfă riscă să fie obligată să returneze datoriile șterse anii trecuți de stat cu ocazia încercării de privatizare eșuate, situație care ar pune societatea definitiv pe butuci. (Foto Guliver/Getty Images)

În miezul nopții, am văzut doi șefi care au încercat să încapă pe același tron, care își iau sceptrul din mână unul celuilalt. Epuizați de bătălia de etapă, păstrează încă aparențele. Au vorbit unii despre alții pe numele mic, ca și cum nu ar fi fost unii lângă alții, au încercat să dea o dimensiune umană unei lupte la sânge- Liviu a zis/ Mihai a dres/ Sevil nu a mai suportat presiunea/ Rovana a decis să plece (imagine: Octav Ganea/ Inquam Photos).

Directorul general al Tarom, Eugen Davidoiu, a demisionat după ce premierul Mihai Tudose l-a certat în ședința de Guvern pe ministrul Transporturilor, Răzvan Cuc, reproșându-i inclusiv pierderile din primele șase luni ale operatorului aerian de transport. Șeful Executivului a trimis ulterior Corpul de Control la Tarom. (Foto: Inquam Photos / George Călin)

Recentul „asalt” al Ministerului Transporturilor asupra vitezei de proiectare a drumului expres a început cu scoaterea la licitație a tronsonului de drum de viteză Pitești – Craiova la profil de drum expres, nu de autostradă așa cum prevede Master Planul General de Transport. (Foto: Facebook Ministerul Transporturilor)

Pe la Sinaia trenul era deja arhiplin și credeam că sunt la balamuc, din stânga și din dreapta auzeam numai „Ăsta e locul meu”, „Uitați biletul”, „Dar am plătit în plus locul”, „Așa e în România”, „Nu mă ridic”, „Da' eu am ajuns primul”. (Foto: Guliver/Getty Images)

Să vorbești despre autostrăzi la început de 2017 înseamnă să răsucești cuțitul în rana în care România a terminat 2016 cu fix zero kilometri noi de autostradă. (Foto Construim România)

Răzvan Cuc a primit aviz favorabil din partea comisiilor parlamentare de specialitate pentru a ocupa funcția de ministru al Trasporturilor.

Fotografiile și apoi filmulețele postate marți de internauți oferă toate motivele pentru demiteri în masă la Metrorex București și la ISU. Oare când se joacă de-a exercițiile din plastic, în bătaie de joc și cheamă televiziunile să ne spună că totul este sub control, fac simulările cu mii de oameni în stația de la Victoriei? (foto: Ileana Andrei)

România te face să urăști aproape orice. Când ajungi de la București la Timișoara cu trenul, în acelasi interval de timp în care ai zbura până în America, e clar ca n-ai cum să te legi sentimental de călătoria într-un vagon. Care mai e murdar, înghesuit și are farmec doar cand ești adolescent și chiar și atunci, mai mult pentru că a merge cu Nașul e o lecție de viață despre tupeu, negociere și șpagă. În Europa însă, trenul are o altă valoare.

MInistrul Transporturilor, Dan Costescu, a demisionat marți. Demisia sa vine la puțin timp după ce a declarat că „trenul este un lux". ( Foto: Inquam Photos / Octav Ganea)

Ministrul Fondurilor Europene, Cristian Ghinea, a criticat felul în care Ministerul Transporturilor a gestionat situația taxiurilor de pe aeroportul Otopeni, care îi face pe pasageri să aștepte zeci de minute până să găsească o mașină. „Este un eșec de guvernare”, a spus acesta

În 25 de ani nu am trecut acest test al solidarizării regionale. Ce-i drept, în lipsa autostrăzii avem un grup pe Facebook care militează pentru aceast proiect şi avem până şi o pagină pe Wikipedia

Finanțarea pentru două proiecte de autostrăzi, care ar fi putut să fie gata aproape în totalitate anul viitor, a fost redusă drastic. În schimb, se alocă bani de la buget pentru autostrăzi care nu se află pe un coridor european principal.