Foto Facebook/CFR Marfă
Am aflat din presă că încă o companie de stat se va închide, urmând să fie înlocuită de o alta, tot de stat, cu același obiect de activitate și bănuiesc că va avea același personal și aceleași mijloace fixe. Este vorba despre operatorul feroviar de stat CFR Marfă, care se va transforma în noua companie de stat, Carpatica Feroviar. Se naște întrebarea logică: de ce ar face Ministerul Transporturilor așa ceva? Pentru că CFR Marfă este, de fapt, în faliment, având datorii uriașe pe care nu le-ar putea plăti niciodată, și inclusiv un ajutor primit de la stat, în valoare de 2,6 miliarde de lei pe care trebuie să-l ramburseze. Aceasta este justificarea acestei inițiative. Cei responsabili și implicați în decizie lasă impresia că vina pentru situația catastrofală a operatorului național de transport feroviar de marfă aparține Comisiei Europene, care a judecat cazul și a cerut rambursarea ajutorului de stat. Mie nu mi se pare nimic de neînțeles: statul a șters datoriile unei companii de stat, în condițiile în care acest operator a activat pe o piață liberă, în care există și alți operatori privați sau nu. Acești alți operatori nu au fost scutiți de taxe și impozite și nu au fost ajutați în niciun fel.
Pentru orice om de bun simț transpare că statul și-a favorizat propriul operator pe o piață concurențială liberă și a fost firesc ca cei de la Comisia Europeană să ceară rambursarea ajutorului primit. Mai mult decât atât, CFR Marfă este o societate care înregistrează, an de an, pierderi foarte mari de foarte mult timp, demonstrând astfel că nu are o activitate economică rentabilă, sustenabilă. Tot în această speță, sunt persoane care comentează că vina le aparține celor care au reclamat această ilegalitate la Comisia Europeană, a Asociației Operatorilor Feroviari Privați din România. E ca și cum spui că victima este vinovată, că se plânge de acțiunea agresorului. Eu nu știu cum vi se pare dumneavoastră această acțiune, însă mie mi se pare o șmecherie, statul evită să-și plătească datoriile la stat.
Unul dintre argumentele forte ale inițiatorilor acestui proiect este faptul că avem nevoie de o companie de stat care să asigure transporturile strategice, de securitate. Eu am înțeles că noua companie are și o activitate comercială, practic nu este cu nimic diferită de fosta companie. Dacă asta este marea problemă, și anume cine transportă armamentul pe front, gamelele cu fasole și izmenele soldaților, se poate face o companie mult mai restrânsă cu acest obiect de activitate, care se poate integra în actuala companie, sau de ce nu, chiar la armată. Ca argument în acest sens, îmi amintesc că, pe vremea când am făcut armata, există o armă denumită chiar așa, CF (căi ferate).
Problema noastră este că avem impresia că noi suntem mai inteligenți și îi păcălim pe alții, că ceilalți nu-și dau seama ce facem noi de fapt. Când ne prind, ne supărăm ca văcarul pe sat, exact așa cum fac cei care găsesc responsabilitățile în altă parte, dar niciodată la noi.
Cu tot respectul și considerația cuvenită, aș dori să-l întreb pe domnul ministru Grindeanu cine va plăti datoriile CFR Marfă către statul român? Se vor plăti tot de către noi, de fiecare cetățean în parte, de la bugetul de stat? Iar a doua întrebare pentru domnul ministru este dacă ne poate spune cine este responsabil sau cine sunt cei responsabili pentru situația în care a ajuns astăzi CFR Marfă? Vreau să precizez că toți ceilalți operatori de pe piața feroviară, care este o piață extrem de concurențială, reușesc să facă profit, pentru că altfel ar falimenta, și își plătesc taxele și impozitele către bugetul de stat la timp. Nimic mai concludent, tot în presă am citit despre un operator feroviar privat, care era specializat pe transportul de cereale și care, în contextul scăderii traficului de cereale, a intrat în incapacitate de plată și a dat faliment. Acum nu mai există!
Poate vă împiedicați de argumentul care spune că trebuie să avem un operator feroviar de marfă de stat. Vreau să vă informez că, nu mai departe decât la vecinii noștri din Ungaria, statul a vândut operatorul MAV Cargo de foarte multă vreme. Iar dacă doriți un exemplu mai corect de liberalizare a pieței feroviare, vă rog să vă uitați în Marea Britanie, acolo statul nu se implică absolut deloc în această activitate, doar încasează taxe și impozite.
Aș mai dori să spun faptul că Ministerul Transporturilor nu este numai al transporturilor de stat, este ministerul tuturor transporturilor din România, inclusiv al firmelor private, însă eu găsesc că s-a cam uitat lucrul ăsta. Dacă Ministerul Transporturilor nu este în stare să facă activitatea asta în mod eficient - și așa se pare că este - să-i lase pe alții să o facă, iar el să se ocupe cu reglementarea, verificarea, dezvoltarea, taxarea și impozitarea acestei activități. Este de preferat să avem doar companii de transport care își plătesc datoriile la stat, decât să întreținem un „cal mort” cu bani de la buget.
Urmăriți Republica pe Google News
Urmăriți Republica pe Threads
Urmăriți Republica pe canalul de WhatsApp
Alătură-te comunității noastre. Scrie bine și argumentat și poți fi unul dintre editorialiștii platformei noastre.
Situația căilor ferate române e atât de gravă încât mă întreb dacă se mai poate face ceva - am lucrat în domeniul feroviar, nu arunc vorbe aiurea. Speranța nu poate veni de la statul român- incapabil, corupt și condus de interese politice meschine. De asta consider că o soluție ar fi- cu riscuri, desigur- o privatizare făcută cu transparență,competență și corectitudine. Recitind acești termeni îmi dau seama că îmi fac iluzii deșarte-sunt excluși din vocabularul politicienilor români.
TOATE companiile feroviare din țările mari ale Europei sunt DE STAT! SNCF, DB, FS, RENFE, NS etc.
La noi a fost impusă cu de-a sila spargerea CFR-ului și "concurența" cu scopul expres al distrugerii sistemului feroviar românesc. La fel ca și în energii și gaze "spargerea monopolurilor" impusă de UE nu a adus decât haos, ineficiență și prețuri aberante. Companiile strategice TREBUIE SĂ FIE DE STAT, așa cum, ironic, SUNT DE STAT în principalele state europene.
Doar "fraierii" din Est s-au lăsat păcăliți să le "privatizeze"!
Ce „șpagat logic” trebuie să faci ca să ajungi la o asemenea concluzie?
Întâmplător chiar știu cu ce se mănâncă CFR-ul direct de la sursă, cea mai mare prostie a fost distrugerea sa prin divizarea în componente, CFR Călători nu poate funcționa fără CFR Marfă și CFR Infrastructură, funcționau perfect ca un tot unitar. Doar că miza reală a fost permiterea accesului operatorilor DE STAT din alte țări, "întâmplător" cu un cuvânt greu de spus în politica europeană, la piața și infrastructura României. În România operează DB și OBB, CFR Marfă NU operează în Germania și Austria!
Doar o coincidență, desigur!
Autostrăzile trebuiau lăsate pe planul doi și accentul pus pe cai ferate de mare viteza.
Dar cocalarul nu merge cu trenul și trenul e eco.
Marea UE care se da cu fundul de pământ ca vor o Europa eco cu zero emisii pune piedici trenurilor.