Cu ce avion ar trebui să zboare președintele Nicușor Dan. „Contează foarte mult, dacă vrei să proiectezi o imagine de forță”

(sursa foto: captură Digi 24)

După peripețiile prin care a trecut președintele Dan, la întoarcerea de la Paris, când a trebuit să aștepte 12 ore o vreme mai calmă, ca să poată decola către țară, unii cetățeni au început să se întrebe de ce nu avem o aeronavă reprezentativă pentru instituția prezidențială. Președintele Dan folosește în deplasările sale un avion de tip C-27J Spartan, avion militar aparținând Forțelor Aeriene Române. Sper să fie o soluție pe termen scurt și mediu.

Ce nu s-a făcut în ultimii 10 ani, legat de transportul demnitarilor pe calea aerului, din motive cunoscute, ce țin de personalitatea complexă a președintelui Klaus Werner Iohannis, ar trebui remediat cu inteligență și răbdare.

Cunoaștem foarte bine rivalitatea dură dintre India și Pakistan, pe toate planurile, inclusiv militar. Anul trecut au purtat un război de 4 zile, oprit cu mari eforturi internaționale. La summitul SCO (Shanghai Cooperation Organisation), care a avut loc între 31 august și 1 septembrie 2025, în orașul Tianjin din China, premierul pakistanez Shehbaz Sharif a sosit cu un avion Gulfstream jet, probabil dotat cu 12-14 locuri. În schimb, premierul Indiei, Narendra Modi, a coborât dintr-un uriaș Boeing 777-300ER.

Contează foarte mult, dacă vrei să proiectezi o imagine de forță, de prestigiu, de măreție și putere economică, ca demnitarii țării tale să coboare dintr-un avion pe măsură.

Am observat cum unele persoane, înalte oficialități ale statului, deja ne explică că România are nevoie de un avion mai mic, mai ieftin, de austeritate. Totuși, un avion se achiziționează cu scopul de a fi utilizat cel puțin 20 de ani. În aviație, se utilizează doi indicatori structurali principali: numărul de ore de zbor și numărul de cicluri de presurizare / numărul pereche de decolări și aterizări, pentru a determina durata reală de exploatare.

România nu mai este o țară săracă, de fapt nu a fost niciodată. Până în trecutul nu foarte îndepărtat, o lungă perioadă de timp țara noastră a fost prost condusă și prost administrată, iar rezultatele se văd, 4-5 milioane de români au ales calea pribegiei.

Cu un PIB (Produs Intern Brut) estimat de FMI (Fondul Monetar Internațional) la 423 miliarde USD în anul 2025, iar de către Ministerul de Finanțe la 380 miliarde EUR, România ocupă poziția 41 din 200 de țări. Pe primul loc se situează SUA, cu 30.616 miliarde USD, iar pe poziția 50, cu 300 de miliarde USD se află Kazahstan.

Acest grafic prezintă PIB-ul celor mai mari 50 de economii ale lumii, pe baza datelor din ultima ediție a raportului World Economic Outlook al FMI (Fondul Monetar Internațional).

Din anul 2022, cancelarul sau președintele Germaniei zboară cu un avion Airbus model A350-941CJ, inscripționat 1001 - Luftwaffe a înlocuit vechile modele Airbus A340.

Prețul de catalog al unui avion Airbus A350-900, în anul 2018, pentru care există valori, a fost de 317 milioane de dolari, numai motoarele Rolls-Royce Trent XWB-84 costau între 50 și 70 de milioane de dolari per avion. Prețul final, scris pe factură, în general, este mai mic cu 40%-60%, în funcție de mai multe criterii. Acesta este un avion de linie, pentru curse lungi. Pentru a respecta standardele transportului demnitarilor, sunt necesare personalizări ale interiorului, care costă și acestea niște zeci de milioane de dolari. Orientativ, s-ar ajunge la aproximativ 250-275 milioane de dolari. Este o sumă respectabilă, însă, ca să avem o perspectivă corectă, nu uitați faptul că niște domni și doamne au transformat cu lejeritate, în 2024, fondul de rezervă aflat la dispoziția Guvernului, în valoare de 65 de miliarde de lei (13 miliarde euro), în „baloane de săpun”.

Timpul de livrare pentru un avion nou, model Airbus A350 - al cărui prim zbor comercial a avut loc în 2015 - comandat în 2026, este estimat la cel puțin 4-5 ani, din cauza unui număr record de comenzi și a provocărilor din lanțul de aprovizionare.

Reconstruirea Flotei Aeriene Naționale presupune achiziția a cel puțin două avioane identice, capabile să zboare pe distanțe lungi. Aceste avioane ar deservi prim-ministrul, o parte dintre miniștri, președintele României, eventual alți înalți demnitari ai Republicii Moldova, dacă se solicită acest lucru.

Este nevoie de două avioane, cumpărate în ani consecutivi din cauza constrângerilor financiare, deoarece pot apărea situații neprevăzute în care aeronava principală are o defecțiune, așa că se trece pe varianta de rezervă. Sau este necesar ca ministrul de Externe să efectueze urgent o deplasare peste Ocean în Canada, în timp ce președintele efectuează o vizită de stat în Australia sau Japonia.

În mod normal, costurile de achiziție, care nu sunt deloc mici, ar trebui comunicate public, în mod transparent și acoperite în timp de contractele comerciale semnate cu parteneri externi, contracte pe care premierul sau președintele le vor facilita în următorii ani.

Argentina face parte din blocul economic Mercosur, iar președintele Javier Milei este un tip de-a dreptul interesant. La un moment dat, președintele Dan ar putea să efectueze o vizită în Buenos Aires, însoțit de oameni de afaceri români, și apoi să ne comunice valoarea contractelor semnate.

În anul 2029 sau 2030, nu cetățeanul Nicușor Dan va fi cel ce va coborî din noul avion, ci Nicușor Dan președintele țării. Președintele reprezintă România și nu aș vrea, ca peste 4-5 ani, să fim considerați în continuare o țară de sărăntoci, deoarece aeronava care îl transportă arată ca un microbuz zburător.

În loc să fie privită achiziția acestor avioane ca o cheltuială contabilă care afectează bugetul de stat, ar trebui să fie văzută ca o investiție, dar simultan, cei care vor beneficia să pună accent și pe aspectul comercial, pragmatic, în cadrul întâlnirilor cu partenerii externi.

Urmăriți Republica pe Google News

Urmăriți Republica pe Threads

Urmăriți Republica pe canalul de WhatsApp