Anul 2024 se anunță unul bun pentru destinațiile de vârf din sudul continentului, susținând economiile Spaniei, Portugaliei și Italiei, dar fără strategii clare și investiții ample, transformările climatice ar putea conduce la costuri economice considerabile, cu o accentuare a disparităților între nord și sud.

Descoperă cum veniturile publice ale României sunt susținute în mare parte de câteva industrii și companii-cheie într-un context economic marcat de pandemie, inflație și război. Foto Profimedia Images

Companiile care activează în industria auto din România sunt preocupate, în această perioadă, de numeroase aspecte care țin de activitatea de bază, de tendințele din piața europeană și globală, de planurile autorităților din întreaga lume cu privire la reducerea emisiilor poluante, dar și de cerințele de raportare fiscală tot mai complexe la care trebuie să se conformeze în perioada următoare. Foto Getty Images

Directorul executiv al Grupului Volkswagen, Herbert Diess, a declarat recent că producătorul de automobile caută să deschidă o nouă fabrică în Europa de Est, care să înceapă producția din anul 2022. (Foto: Guliver/Getty Images)

Sunt cazuri în care persoane cumpără mașini second hand din Germania, Belgia sau Olanda și abia apoi fac o verificare a seriei șasiului și află că mașina are cu 200.000-300.000 de kilometri mai mult decât au crezut ei. (Foto Guliver/Getty Images)

Să presupunem că vrei să îți vinzi mașina. Un Golf vechi de 10 ani, cumpărat de nou din România. Mașina a fost rulată mai mult prin țară și arată pe bord 120.000 km. Ce preț îi pui?

Curtea Constituțională a decis că taxa de primă înmatriculare este constituțională și implicit este dreptul autorităților române să solicite și să încaseze această taxă. (Foto: Guliver/Getty Images)

Estimarea e făcută pentru Republica.ro de către Constantin Stroe, președintele Asociației Constructorilor de Automobile din România (ACAROM). (Foto: Inquam Photos / Octav Ganea)

Reabilitarea infrastructurii rutiere, anularea impozitelor pe salariile inginerilor din industria de automobile și continuarea acordării ajutoarelor de stat pentru industria auto reprezintă principalele trei condiții pentru ca în România să vină un al treilea producător de automobile, în opinia lui Constantin Stroe, președintele Asociaţiei Constructorilor de Automobile din România (ACAROM). (Foto Guliver/Getty Images)