Nu se construiește aproape nimic, nu se reabilitează, nu avem autostrăzi, aeroporturi, centuri ocolitoare, monumente istorice restaurate, în schimb lansăm, contractăm, comandăm proiecte, expertize, studii, strategii. Motivul îl cunoaștem.

În campania electorală trecută, niște profesori de economie gustau brânză de zor, încercând să buimăcească electoratul cu „dublul standard”. Nimic despre nevoile consumatorului (nu vrea brânză mai maturată, nu vrea prea multe tipuri de brânză sau de dero) sau de puterea sa de cumpărare. (Foto Facebook/Cristian Păun)

Noi suntem încă la un stadiu primitiv în care pensiile speciale ale unor politicieni cu proprietăți prin afară sunt mai importante ca drumurile noastre. Încă ne întrebăm stupid de ce să facem autostrăzi, că nu avem dezvoltarea necesară pentru ele. Dezvoltarea începe de la drumuri și nu invers. (Foto Guliver/Getty Images)

Prima localitate din Slovenia după ieșirea din Ungaria este Lendava. O localitate cu 10.000 de rezidenți și cam 3.500 de locuitori activi din punct de vedere economic. Cam cât o comună mai mare din România. (Foto Guliver/Getty Images)

Blocaj în trafic la Dedulești. Se lucrează la parapetul DN7. De fapt nu se lucrează. În weekend nicio mișcare pe șantier. Noaptea nici atât. Nici urmă de nocturne. (Foto Facebook/Cristian Păun)

Reprezentanții Asociației Pro Infrastructura au vizitat la finalul săptămânii trecute lotul 1 al Autostrăzii A10 între nodurile Alba Iulia Nord și Sebeș și remarcă faptul că firma Impresa Pizzarotti avansează greu la principalele structuri rutiere și la relocarea rețelelor electrice. (Foto Facebook/Asociatia Pro Infrastructura)

Tronsonul Râșnov-Cristian este construit de Alpenside și cuprinde 6,3 km de autostradă și 3,5 km de drum de legătură cu două benzi pe sens. (Foto Facebook/Asociatia Pro Infrastructura)

Liderul PSD, Liviu Dragnea, a fost huiduit de câțiva protestatari în Dolj, unde a făcut o vizită la șantierul drumului expres Craiova-Pitești. (Foto captură)

„Patriarhul vine de la Iași, știe el bine care-i starea potecilor pe la noi” (Foto: Ștefan Mandachi)

„Restul sunt doar promisiuni pentru naivi, dezinformări grosolane şi minciuni gogonate". (Foto Inquam Photos / Florin Cornel)

Antreprenorul Spedition UMB a informat CNAIR că începând de joi, 21.03.2019, lucrările pe șantierul Variantei Ocolitoare a Municipiului Bacău se vor opri până marți, 26.03.2019. Motivul: muncitorii sunt în săptămâna liberă.

„Dacă nu vom fi uniți, vom fi condamnați să o luăm de la capăt. Eu nu mai am nimic de pierdut, pentru că mi-am asumat totul, dar antreprenorii înspăimântați vor pierde.” (Sursa foto: stefanmandachi.ro//Bogdan Botofei)

Avem o grămadă de pensii speciale și salarii speciale care mănâncă din dezvoltarea acestei națiuni. Tot mai multe. Dar care aduc voturi. (Foto Inquam Photos / Ovidiu Dumitru Matiu)

Mai mulți primari au anunțat că vor opri activitatea pe 15 martie, la ora 15:00, timp de 15 minute, alăturându-se astfel protestului inițiat de omul de afaceri Ștefan Mandachi, care a construit simbolic un metru de autostradă în Suceava.

Omul de afaceri Ștefan Mandachi a construit simbolic un metru de autostradă la Suceava, într-o singură zi, prin mobilizarea unei echipe de doar 17 oameni.

58,4 kilometri noi au fost inaugurați anul acesta. (Foto gov.ro)

Am dat drumul la radio și l-am auzit pe premierul României vorbind într-o engleză cursivă, undeva la un summit, despre faptul că România a ajuns în top trei cele mai puțin corupte țări din Uniunea Europeană. (Foto Guliver/Getty Images)

În România, la București, prezentul e trecut reluat în buclă, ca-n filmele în care te trezești și trăiești aceeași zi. În ani de creștere economică peste nivelul UE, România a ajuns la 1,22 milioane de salariați în sistemul bugetar.

Logica discutabilă a ministrului Șova, care ar fi trebuit să plece din funcție la câteva ore după această declarație, intră în coliziune directă cu zicerile șefului său de partid, Liviu Dragnea.

„Toată lumea spune: măriți salariile. Ok. Și trebuie să adaug la biletele de autocar 50 la sută în plus. Și cine mai cumpără?” (Foto captura video)

Ministrul Transporturilor, Lucian Șova, a găsit o explicație pentru care România nu are autostrăzi. Dacă am avea autostrăzi, salariile ar crește, iar multinaționalele ar pleca. (Foto: Inquam Photos / Octav Ganea)

În diferitele guvernări din 1990 și până astăzi au fost 23 de miniștri ai transporturilor. La ora actuală, România are (conform CNADNR), 748 de km de autostradă, se arată într-o analiză Factual.

În zgomotul asurzitor provocat de petardele aruncate de pe scena politică, vacarmul întreținut de liderii zilei te-ar face să crezi că tot românul se culcă și se trezește cu gândul la săracii pușcăriași ai țării.

Șoferilor disperați veniți cale de patru sute de kilometri să ceară o autostradă ca să nu mai moară pe drumurile sinistre din țară asta le trântesc în nas garduri, țestoase și mârâieli. (Foto: George Călin/ Inquam Photos)

„- Păi măi, tu de ăsta îmi ești? Adică să... să... Eu?! Deci voi liberi, și eu să?... Mama voastră, păi dacă eu nu eram, păi voi erați vai de capul vostru!” „- Liviule, nu te enerva, Liviule!, ziceam și eu așa.” (Foto: Facebook/Liviu Dragnea)

Bucharest, not Budapest, deși unii dintre noi ar putea fi de altă părere. Călătoriți în Ungaria și veți înțelege cu ochii dumneavoastră. (Foto: Inquam Photos/ Guliver Getty Images)

Probabil că nu spun un lucru nou când afirm că prioritatea oricărui guvern național ar trebui să fie educația, sănătatea, prosperitatea, bunăstarea și în general mulțumirea propriei populații, pentru că atunci când populația e mulțumită, țara e mulțumită. (Foto: Facebook/PeUndeMerg.ro)

„Pe acest tărâm frumos unguresc, vreau să te întreb în românește: Vrei să fii soția mea?” „Da”, vine imediat răspunsul. Emoția se citește pe fețele celor doi. Sunt pe un vas de croazieră pe Dunăre, în Budapesta.

S-a trezit și premierul că România are de organizat un EURO la fotbal în 2020. Drept pentru care și-a luat un consilier care „să știe unde e UEFA” - Gică Popescu. (Foto: Facebook / Mihai Tudose)

Câteva inițiative locale din marile orașe ale României par să contureze o soluție nouă pentru infrastructura României. Exasperați de cei de la centru, care au îngropat investițiile în ultimul an, șefii de consilii județene și primarii pregătesc o mică revoluție în administrația locală: elimină din circuit instituțiile guvernamentale și încearcă să facă marile lucrări din alte surse de finanțare (imagini Inquam Photos / Ovidiu Dumitru Matiu).

România a rămas aproape cea mai săracă țară din Uniunea Europeană. Deși a crescut cu ritmuri mai înalte decât multe alte țări, România se sufocă din lipsa autostrăzilor. (Foto Guliver/Getty Images)

Fără să aibă o rețea de autostrăzi sau drumuri de mare viteză, fără să lege marile orașe măcar cu avionul, România plănuiește, încă din 2014, să scoată din uz aproape 40% din infrastructura folosită de trenuri, pe care o consideră nerentabilă (foto: George Călin, Inquam Photos).

Povestea miracolului economic moldovenesc este de pe acum cunoscută. Situația cu care se confrunta Moldova era din ce în ce mai evidenta… Enclavizată fiind din pricina poziționării sale geografice, lipsa dezvoltării sale economice nu justifica construcția de autostrăzi, ceea ce, într-un cerc vicios, făcea ca nici investitorii să nu fie atrași de această zonă geografică. (Foto: Asociatia Pro Infrastructura)

Premierul Mihai Tudose a anunțat miercuri seară la Antena 3 că a discutat cu reprezentanții Băncii Mondiale cărora le-a solicitat ajutor tehnic pentru construirea autostrăzii București-Brașov, finanțarea lucrărilor urmând să fie asigurată integral de statul român.

Este rușinos ca în anul 2017 să faci distanța București - Brașov cu mașina uneori și în 6 ore. (Foto: Răzvan Mihăilescu)

Atunci când un telefon premium costă de nou 500 EUR, dar cineva ți-l oferă „pe net” cu doar 200 EUR este clar – sau ar trebui să fie – că respectivul chilipir este ori furat, ori contrafăcut.

Adrian Mlădinoiu, fost aghiotant al președintelui PSD Liviu Dragnea, a fost numit membru în CA al Companiei de Autostrăzi și Drumuri. (Foto digi24.ro)

Recentul „asalt” al Ministerului Transporturilor asupra vitezei de proiectare a drumului expres a început cu scoaterea la licitație a tronsonului de drum de viteză Pitești – Craiova la profil de drum expres, nu de autostradă așa cum prevede Master Planul General de Transport. (Foto: Facebook Ministerul Transporturilor)

Deputatul PSD Eugen Nicolicea, preşedintele comisiei juridice a Camerei Deputaţilor, a spus joi, la Antena 3, că autostrăzile și investițiile „pot să mai aștepte”, problema mult mai stringentă fiind cea a pensiilor și salariilor. (Foto: Facebook/Eugen Nicolicea)

România a ajuns într-un blocaj național, e ca un organism al cărui sistem circulator în care sângele nu mai poate să curgă. (Inquam Photos/ Adel Al-Haddad)

Un segment de 15 km din lotul 2 al autostrăzii A1 Lugoj-Deva ar putea fi deschis circulației până la sfârșitul acestui an. (Foto: Inquam Photos / Ovidiu Dumitru Matiu)

Pe autostrada A1 Orăștie-Sibiu lot 3 CNADNR continuă cârpeala de ochii lumi, chiar și acum când suntem mult după ceasul al doisprezecelea.

Dacă n-ai, Doamne ferește, o urgență, ce naiba să cauți sâmbătă la prânz la Comarnic? Când știi că tot Bucureștiul e pe DN1 sau pe Autostrada Soarelui să te lamentezi că stai în coloană e o formă de înduioșătoare naivitate. (Guliver Getty Images)

Ministrul Fondurilor europene, Cristian Ghinea, îl acuză pe fostul premier Victor Ponta de favorizarea lui Sebastian Ghiță, manipulare legată de rata de absorbție a fondurilor europene și întârzierea demarării autostrăzii Sibiu-Pitești. (Foto: Inquam Photos / Octav Ganea)

Estimarea e făcută pentru Republica.ro de către Constantin Stroe, președintele Asociației Constructorilor de Automobile din România (ACAROM). (Foto: Inquam Photos / Octav Ganea)

Pentru că în luna aprilie au reușit „performanța” unică să încaseze TVA mai puțin decât în luna martie, autoritățile au introdus ca scuză și sărbătorile pascale. (Foto: Inquam Photos / Tudor C. Costache)

Reabilitarea infrastructurii rutiere, anularea impozitelor pe salariile inginerilor din industria de automobile și continuarea acordării ajutoarelor de stat pentru industria auto reprezintă principalele trei condiții pentru ca în România să vină un al treilea producător de automobile, în opinia lui Constantin Stroe, președintele Asociaţiei Constructorilor de Automobile din România (ACAROM). (Foto Guliver/Getty Images)

Peste 180.000 de persoane și-au făcut precomandă pentru Model 3, noul sedan al producătorului american de automobile electrice, Tesla Motors. (Foto Guliver/Getty Images)

Se spune că una din principalele cauze ale anxietății este lipsa controlului, nesiguranța. Nu ai situația în mâini, decizia nu e la tine – te panichezi. Atunci de ce naiba ne dorim mașini care se conduc singure? (Foto Steve Jurvetson/Wikipedia).

Trei sferturi dintre autovehiculele second hand înmatriculate anual în România sunt aduse de samsari care fentează statul, neplătind dările. Informația a fost confirmată pentru Republica.ro de Constantin Stroe, preşedintele Asociaţiei Constructorilor de Automobile din România (ACAROM) și membru în Consiliul de Administraţie al Automobile Dacia. (Foto Facebook/Dacia Romania)

În 25 de ani nu am trecut acest test al solidarizării regionale. Ce-i drept, în lipsa autostrăzii avem un grup pe Facebook care militează pentru aceast proiect şi avem până şi o pagină pe Wikipedia

În România, legile se fac ca drumurile: se dau cât mai repede în folosință și se cârpesc ulterior pe unde este nevoie

„Criticați-ne de câte ori este nevoie, dar îndrăzniți să-i și lăudați pe acești oameni, când vor face ceva bine. E un lucru de care societatea are nevoie să progreseze. Mi-aș dori o atmosferă pozitivă și toată lumea să meargă în aceeași direcție”. Cuvintele noului ministru al Transporturilor, Dan Costescu, au sunat straniu. (Foto Guliver Getty Images)

În pofida iernii calde, am băgat scuterul în garaj, aproape cu lacrimi în ochi. Va trebui, din nou, să-mi consum orele bătând darabana pe volanul autoturismul meu de lux. Încerc, timid, să mă împotrivesc. Mașina nu mă mai atrage. Ieri am luat metroul. (FOTO: Guliver Getty Images)

Finanțarea pentru două proiecte de autostrăzi, care ar fi putut să fie gata aproape în totalitate anul viitor, a fost redusă drastic. În schimb, se alocă bani de la buget pentru autostrăzi care nu se află pe un coridor european principal.