Vă invităm să intrați în comunitatea habits, un spațiu în care înveți, găsești răspunsuri și resurse pentru a fi mai bun, pentru a avea o viață mai sănătoasă.
Cum arată noile stații de metrou Orizont, Favorit și Drumul Taberei. Lucrările sunt gata în proporție de 85 la sută
Bucureștenii au putut vedea duminică care este stadiul lucrărilor la viitoarele stații de metrou Orizont, Favorit și Drumul Taberei, în cadrul „Zilei porților deschise”, eveniment organizat de conducerea Metrorex.
Lucrările la linia de metrou Magistrala 5: Secțiunea Râul Doamnei — Eroilor (PS Operă) inclusiv Valea Ialomiței au început acum cinci ani. Potrivit autorităților, pe Magistrala 5 se va putea circula de la sfârșitul anului viitor.
„Procentul de realizare a structurii de rezistență aferentă proiectului Magistrala 5 de metrou, Secțiunea Râul Doamnei - Eroilor (PS Operă), inclusiv Valea Ialomiței, la data de 22 noiembrie 2016, este de 85,35 %”, potrivit Metrorex.
Primul tronson al Magistralei 5 de metrou va avea o lungime de 6,871 kilometri și va cuprinde zece stații: Eroilor, Academia Militară, Orizont, Favorit, Tudor Vladimirescu, Parc Drumul Taberei, Romancierilor, Valea Ialomiței, Valea Argeșului și Râul Doamnei.
Până la sfârșitul anului 2017 urmează să fie deschisă circulația între Râul Doamnei și Eroilor, până în 2023 secțiunea Eroilor-Piața Iancului, iar până în 2028 secțiunea Piața Iancului-Pantelimon.
„Ziua Porților Deschise la viitoarele staţii de metrou Orizont, Favorit și Drumul Taberei 34", organizat de Metrorex, în Bucureşti, duminică 27 noiembrie 2016. (Foto: Inquam Photos / Octav Ganea)
Ziua porților deschise la metroul din Drumul Taberei. Primul tronson al Magistralei 5 de metrou va avea o lungime de 6,871 kilometri și va avea un depou și zece stații: Eroilor, Academia Militară, Orizont, Favorit, Tudor Vladimirescu, Parc Drumul Taberei, Romancierilor, Valea Ialomiței, Valea Argeșului și Râul Doamnei. (Foto Octav Ganea/Inquam Photos)
Imagine din interiorul staţiei de metrou Favorit, în timpul evenimentului „Ziua Porților Deschise la viitoarele staţii de metrou Orizont, Favorit și Drumul Taberei 34", organizat de Metrorex. Bucureşti, duminică 27 noiembrie 2016. (Foto Inquam Photos / George Călin)
Imagine din tunelul care leagă staţiile de metrou Favorit şi Drumul taberei 34, în timpul evenimentului „Ziua Porților Deschise la viitoarele staţii de metrou Orizont, Favorit și Drumul Taberei 34", organizat de Metrorex. Bucureşti, duminică 27 noiembrie 2016. (Foto Inquam Photos / George Călin)
Imagine din interiorul staţiei de metrou Favorit, în timpul evenimentului „Ziua Porților Deschise la viitoarele staţii de metrou Orizont, Favorit și Drumul Taberei 34", organizat de Metrorex. Bucureşti, duminică 27 noiembrie 2016. (Foto Inquam Photos / George Călin)
Doi tineri se sărută lângă o schiță tehnică a stației de metrou Favorit, în timpul evenimentul „Ziua Porților Deschise la viitoarele staţii de metrou Orizont, Favorit și Drumul Taberei 34", organizat de Metrorex, in Bucureşti, duminică 27 noiembrie 2016. (Foto Inquam Photos / Octav Ganea)
Imagine din interiorul staţiei de metrou Favorit, în timpul evenimentului „Ziua Porților Deschise la viitoarele staţii de metrou Orizont, Favorit și Drumul Taberei 34", organizat de Metrorex. Bucureşti, duminică 27 noiembrie 2016. (Foto Inquam Photos / George Călin)
Imagine din interiorul staţiei de metrou Favorit, în timpul evenimentului „Ziua Porților Deschise la viitoarele staţii de metrou Orizont, Favorit și Drumul Taberei 34", organizat de Metrorex. Bucureşti, duminică 27 noiembrie 2016. (Foto Inquam Photos / George Călin)
Imagine din interiorul staţiei de metrou Favorit, în timpul evenimentului „Ziua Porților Deschise la viitoarele staţii de metrou Orizont, Favorit și Drumul Taberei 34", organizat de Metrorex. Bucureşti, duminică 27 noiembrie 2016. (Foto Inquam Photos / George Călin)
Ne bucurăm. Fiind utilizator cotidian de metro, trebuie să spun (să repet) că metroul bucureștean suferă de cîteva mari probleme nerezolvate. Unele au fost puse în seama Răposatului. De acord. Totuși, au trecut 27 de ani de la execuția numitului și nu s-au rezolvat decît puține probleme. Acestea sînt, într-o ordine anume: 1. tunelul subdimensionat de la Unirii 1-2 (așa a fost de la bun început); 2. blocarea accesului din stația de metro în stația de tramvai din pasajul Victoria (există fizic, a funcționat puțin timp, pînă la un eveniment nefericit de tip penal); 3. lipsa accesului de tip pasaj pietonal în multe stații, unele f. mari: Unirea, Victoriei, Romană și lipsa accesului de pe TOATE părțile străzii/bulevardului, fiind astfel necesară traversarea pe la suprafață, de multe ori nesemaforizată: Mihai Bravu, Grigorescu (eroare de proiectare, linia dinspre Saligny este mai sus cu un nivel, fapt ce împiedică pasajul pietonal, adică un românism tipic, proiecte făcute cu, pardon, fundul); 4. lipsa stațiilor la intersecții mari, deși există tunelul: Dorobanți-Mihai Bravu-Iancu de Hunedoara, Mărășești-Cantemir, Fizicienilor-Ressu, etc. (lista ar fi considerabil mai lungă dacă o luăm la bani mărunți). 5. Și pe noul tronson, era necesară încă o stație între Eroilor și Academia Militară, în rest nu știu, nu circul în Drumul Taberei tocmai datorită faptului că nu există metro. 6. Metroul bucureștean s-a construit aproape exclusiv sub pămînt (exceptînd ultimul tronson pe linia 2 la IMGB), deși se putea prelungi la aeroport pur și simplu la suprafață de la ultima stație existentă pe linia 2 și s-ar putea și acum prelungi linia actualmente în construcție în Bucureștii Noi spre Chitila, inclusiv la marele complex comercial Carrefour-Leroy Merlin. Adaug la asta o administrare catastrofală, care ne terorizează (efectiv, ăsta e cuvîntul) cu 3 anunțuri imbecile: că să nu călcăm între vagon și peron, să nu fumăm (pe toți sfinții, nu am văzut niciodată pe nimeni fumînd în metro) și să fim un fel de poliție civică (probabil fiindcă poliția „pe bune” nu face nimic, bea cafea în birourile de la Unirea). spre comparație, mergeți cu metroul din Atena, de ex., vezi auzi mereu o muzică plăcută, în fundal, o plăcere. Niciun anunț agresiv și imbecil ca la București. Nu mai comentez alte detalii, am scris Metrorexului, nu am primit niciodată răspuns. Poate dv. aveți mai multă putere.
P.S. Oricum, faptul că vor fi 10 stații la 7 km de tunel este un mare pas înainte, asta înseamnă – în medie – o stație la 700 m, adică de circa 2 ori mai dese decît media actuală. Există distanțe (foarte) mari între stațiile Ștefan cel Mare și Victoriei ori între Dristor 1 și Grigorescu ori între Unirea și Tineretului, pentru a da doar cîteva exemple.
Like 1
În ritmul ăsta de melc, până o să termine, o să ajungă oamenii pe Marte și poate se vor dezvolta alte tipuri de transport futuriste a.î. metroul nou construit va fi deja inutil!!!(zici că lucrează la el exclusiv manual și numai în zilele scurte de sâmbătă.
Like 0
@
Un metro se face greu, monșer, nu e așa simplu. Partea proastă este că s-a făcut, în multe locuri, prost (vezi comentariul meu amplu).
Cuvântul „sănătos" și-a pierdut, treptat, orice conținut. A mânca sănătos a ajuns să însemne orice: piftie ca sănătate curată, un covrig cu banană dimineața, un suc de portocale la micul dejun. Fiecare are propriile mituri nutriționale, moștenite din familie sau preluate din anturaj și rețelele sociale. Puțini ajung să le pună cu adevărat sub semnul întrebării. Asta pentru că nimeni nu ne-a explicat, cu adevărat, ce se întâmplă în corpul nostru atunci când mâncăm.
Antreprenorii din România, în special cei care dețin firme mici, indiferent de domeniu, ar trebui să treacă peste tradiționalism, comoditate și suspiciuni și să implementeze cât mai repede inteligența artificială în cel puțin o activitate. Aceasta este ideea principală pe care am extras-o din workshop-ul „Cum devine AI-ul partenerul tău de business”, susținut de Matei Mișarca, Chapter Lead - AI Engineering Vodafone România, la BT Stup. Conform acestuia, inteligența artificială nu „vine”, ci este deja aici, iar cel mai mare risc este inacțiunea.
Din Gardianul Lumii, America a devenit Gangsterul Lumii. Europa trebuie să se apere nu numai de Rusia lui Putin, ci și de SUA lui Trump, care îi târnosește sistematic imaginea. Franța, Italia, Spania au abandonat strategia umilitoare: „Când te scuipă Trumpul, fă-te că plouă și întoarce și celălalt obraz”, refuzând net folosirea bazelor de pe teritoriul lor pentru războiul lui Trump cu Iran, ba chiar și survolul pentru avioanele militare americane.
Dl. Grindeanu avea dreptate, doar că a omis un „doar”: „Nu putem fi prizonierii unei guvernări care ia DOAR pâinea de pe masa românilor”, trebuia să spună dl. Grindeanu. Pentru că, la cât clefăiesc lăcustele astea lacome de la Partid, așteptați-vă să vă ia nu doar pâinea, ci și masa și casa cu totul.
Imaginați-vă că niște oameni care nu se pregătesc și nu sunt testați cu adevărat scapă nestingheriți pe străzi, șosele, autostrăzi, în România și UE. Conduc tiruri de zeci de tone, cărând mărfuri din toate categoriile (unele periculoase), camioane folosite în construcții și în general mijloace de transport care se manevrează greu, riscă să facă balans la manevre bruște, trebuie încărcate cu cap, cu anumite cantități, echilibrate prin modul în care sunt așezate produsele și așa mai departe.
Alătură-te comunității noastre. Scrie bine și argumentat și poți fi unul dintre editorialiștii platformei noastre.
P.S. Oricum, faptul că vor fi 10 stații la 7 km de tunel este un mare pas înainte, asta înseamnă – în medie – o stație la 700 m, adică de circa 2 ori mai dese decît media actuală. Există distanțe (foarte) mari între stațiile Ștefan cel Mare și Victoriei ori între Dristor 1 și Grigorescu ori între Unirea și Tineretului, pentru a da doar cîteva exemple.