Ce mașini ar trebui să folosească Nicușor Dan, Ilie Bolojan și alți demnitari? Lecția pe care o putem învăța de la Ungaria

sursa foto: Inquam Photos

Înțeleptul ne-a îndemnat: „Fii tu schimbarea pe care vrei să o vezi în lume.”

Am citit recent că Primăria Sibiu a decis să scoată la licitație mașina de protocol folosită de fostul președinte Klaus Werner Iohannis în perioada în care era primar al orașului. Autoturismul, fabricat în 2005, este un Audi A6 3.2 FSI, V6 pe benzină, de 255 CP și 330 Nm, cu o capacitate cilindrică de 3.123 cm cubi. Se pare că, la achiziția acestui automobil, nu s-a pus accentul necesar pe reducerea emisiilor poluante.

Conform Codului Fiscal, mijloacele de transport aflate în proprietatea statului sau a unităților administrativ-teritoriale sunt scutite de la plata impozitului auto.

Așa cum știm, în România funcționează două fabrici de automobile, de la două companii importante în industria auto, mă refer la Renault-Dacia și Ford Otosan. Îmi aduc aminte cum premierul Victor Ponta utiliza în deplasările oficiale Dacia Duster. Este posibil să fi fost o acțiune de imagine, să arate mai socialist, mai modest, mai apropiat de clasa muncitoare sau poate chiar credea că e bine ca premier să promoveze produse complexe fabricate în țară. Personal, am apreciat această inițiativă, mai ales când sunt implicate costuri finanțate din fonduri publice.

Observăm adesea preferința demnitarilor pentru automobile de producție externă, în special din segmentul premium. Totuși, în contextul actual, marcat de măsuri de consolidare fiscală, austeritate, de creșterea impozitului pe automobile comasat cu taxa de poluare - eforturi resimțite mai ales de posesorii de vehicule hibride - un gest de solidaritate autentică pe termen foarte lung din partea autorităților ar fi extrem de oportun.

Sunt convins că utilizarea unor vehicule produse pe plan local de către cele mai proeminente figuri ale statului, președintele României, premierul țării, președintele Camerei Deputaților, președintele Senatului etc., ar reprezenta un semnal de modestie și de respect față de eforturile cetățenilor, consolidând încrederea publicului în faptul că liderii împărtășesc aceleași priorități economice cu întreaga societate.

Dacă demnitarii noștri își doresc automobile fabricate în altă țară sau din gama de lux, cum ar fi S-Klasse, seria 7, A7, DS, Range Rover, Land Cruiser etc., le sugerez să se deplaseze în Germania, în Marea Britanie, în Japonia, în Italia, în Suedia etc. și să convingă factorii politici și managementul superior al fabricanților auto să deschidă a treia fabrică de automobile în România, să creeze noi locuri de muncă în industrie, să crească valoarea exporturilor.

Așa au procedat premierul maghiar Viktor Orbán și ministrul Afacerilor Externe și al Comerțului, Péter Szijjártó. Prin urmare, în Ungaria funcționează sau sunt în curs de finalizare fabrici ale companiilor Audi (Győr), BMW (Debrecen), Mercedes (Kecskemét) și BYD (Szeged).

Prima capacitate de producție din industria auto din Ungaria a fost dezvoltată de compania japoneză Suzuki, care deține în orașul Esztergom singura unitate de producție Suzuki din Europa. Fabrica a început producția de serie în octombrie 1992. În prezent, linia de producție din Ungaria se concentrează exclusiv pe modelele Vitara și S-Cross.

Atât Renault-Dacia, cât și Ford Otosan produc automobile decente: Sandero, Logan, Jogger, Duster, Bigster, Puma, Kuga etc., care pot fi utilizate de orice demnitar, de la președintele Dan la primarul celei mai mici comune, de la prim-ministrul Bolojan la orice prefect, de la judecătorii ICCJ sau CCR la orice judecător de judecătorie.

Se pot achiziționa automobile din import, strict în cazuri punctuale și cu destinație specială reală; mă gândesc la SPP, Poliția de Frontieră, Pompieri, Salvamont, SMURD etc. Dar și aici ar trebui ca aprobările să se acorde cu discernământ, în mod transparent, cu respect față de oamenii obișnuiți, doar dacă producția locală chiar nu poate furniza automobilele necesare sau nu poate respecta cerințele acestor autorități publice.

Nu este neapărat o problemă de fonduri sau de costuri asociate să achiziționăm și întreținem 40-50 de mașini noi Made in Germany, pentru o țară cu PIB (Produs Intern Brut) estimat în anul 2026 la 400 de miliarde de euro.

În primul rând, este o problemă de adecvare la realitățile sociale, cu multe familii care o duc greu, cu 1,8 milioane de salariați plătiți cu salariul minim, în condiții de austeritate. În al doilea rând, chiar dacă am avea un nivel de trai comparabil cu țările din Occident, cu salariul mediu net în jurul valorii de 2.700 de euro, tot ar trebui să fie obligatoriu ca absolut toate persoanele ce activează în funcții publice să utilizeze automobile fabricate în țară.

Funcționarii și demnitarii din administrație ar trebui să fie un exemplu de reținere, decență și verticalitate pentru ceilalți cetățeni. În cazul achizițiilor finanțate din banii contribuabililor, au responsabilitatea de a manifesta un patriotism autentic, prin prioritizarea produselor autohtone.

Sunt convins că un înalt demnitar străin, cum ar fi președintele Comisiei Europene, doamna Ursula von der Leyen, sau cancelarul Germaniei, domnul Friedrich Merz, ar aprecia mai mult sinceritatea economică și onoarea „Fabricat în România”, fiind transportat la și de la aeroport cu o mașină decentă fabricată aici, versus ipocrizia reprezentată de o super limuzină asamblată în orice altă țară de pe planetă.

Urmăriți Republica pe Google News

Urmăriți Republica pe Threads

Urmăriți Republica pe canalul de WhatsApp