În data de 1 iulie 2020, guvernul va anunța un amplu plan de dezvoltare, ce va viza domenii precum infrastructura de transport, infrastructura energetică, sănătatea, educația și comunicațiile.

Recent, primarul Capitalei, Gabriela Firea, și primarul Clujului, Emil Boc, au inaugurat câte un proiect. Gabriela Firea. șoseaua Fabrica de Glucoză, Emil Boc, strada Regele Ferdinand.

Proiectele de infrastructură rutieră şi feroviară de interes local vor putea fi transferate de la autorităţile centrale la nivelul celor locale. (Foto Inquam Photos / Alexandra Pandrea)

Fără producție, nu există consum. Degeaba vom începe să consumăm, dacă acele bunuri vor fi importate. De aceea, dacă analizăm balanța comercială a României, observăm că între 2017 și 2019 au ieșit din România peste 45 de miliarde de euro. (Foto: Guliver Getty Images)

A apărut în ultimul an o nouă temă publică ce a agitat până la isterie opinia colectivă de la est de Carpați și nu numai. Mai exact, se clamează necesitatea imediată și absolută a autostrăzii din Moldova, regiune neglijată de guvernanții de după 1989.

Stupoare. Iarăși, accident. O mașină s-a ciocnit de o camionetă. În mașină erau o mamă cu fetița ei. Poliție, poliție locală, SMURD, măsurători, traficul oprit, lume adunată. Privind scena de la geam și desfășurarea de forțe, România pare un stat funcțional. Pare.

Când a acostat la Galați Bricul Mircea, mii de oameni nu au reușit să  urce pe velierul bijuterie din cauza aglomerației.

Ministrul Răzvan Cuc la Iași. Luat la întrebări de jurnaliști. (Foto: George Călin/ Inquam Photos)

„Patriarhul vine de la Iași, știe el bine care-i starea potecilor pe la noi” (Foto: Ștefan Mandachi)

„Lansez un apel către toţi cei care îşi iubesc ţara, să ne unim în jurul aceste nevoi acute de a accelera proiectele de infrastructură. Veniţi cu soluţii constructive şi haideţi să facem ce trebuie pentru a îmbunătăţi infrastructura în România”, a declarat premierul Viorica Dăncilă.

După sperietoarea instalatorului polonez care fură locurile de muncă ale englezilor, fals mit care a avut partea sa de contribuṭie la Brexit, o altă temere se conturează ȋn Europa. (Foto: Guliver Getty Images)

Ștefan Mandachi este proprietarul rețelei Spartan și are restaurante în aproape toată țara, inclusiv în Botoșani. Are 450 de angajați. Este sucevean.

Direcţia Regională de Drumuri şi Poduri Iaşi, subunitate a Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere, și-a inaugurat marți noul sediu printr-o slujbă se sfințire ținută de șase preoți. (Foto: Radio Hit Iași)

Eu am fost plecat din România zece ani la studii. Mi-am încheiat studiile și am revenit în țară. Am revenit în țară și acum mă găsesc în situația insolită de a pleca din nou. (Foto: Facebook Romeo Valentin Muscă)

Călin Goia, solistul trupei Voltaj, povestește cum,într-o zi, a plecat la drum din Austria spre casă la 7 dimineața, iar la ora 1, după ce parcursese 700 de kilometri era relaxat și odihnit. Nu același lucru se întâmplă când parcurge o distanță similară pe drumurile din România. (Foto: Inquam Photos)

„În momentul în care ai o economie care duduie și ai una din cele mai mari creșteri din Europa, te-ai aștepta fie să existe un excedent bugetar sau un deficit foarte mic, fie dacă este un deficit ceva mai mare, să fie făcut pe baza unor investiții. Să ne asumăm niște proiecte prin care, la un moment dat, valoarea asta să se întoarcă la toată lumea multiplicată, pentru că ăsta e rolul investițiilor”, spune Sergiu Neguț, membru în consiliul director al Romanian Business Leaders.

În România, la București, prezentul e trecut reluat în buclă, ca-n filmele în care te trezești și trăiești aceeași zi. În ani de creștere economică peste nivelul UE, România a ajuns la 1,22 milioane de salariați în sistemul bugetar.

„Toată lumea spune: măriți salariile. Ok. Și trebuie să adaug la biletele de autocar 50 la sută în plus. Și cine mai cumpără?” (Foto captura video)

Viteza comercială de transport de marfă raportată anul trecut a fost absolut jenantă: 17 kilometri pe oră. (Foto: George Călin/ Inquam Photos)

„În această dimineață la ora 07:00 (oră de vârf), așa arăta Centura București (DNCB) în zona Rudeni, parte din secțiunea A1-DN7 „inaugurată" anul trecut de fostul ministru Răzvan Cuc”. (Foto: Facebook/Asociația Pro Infrastructura)

Scrisoarea trimisă recent Ministerului Transporturilor de către Comisia Europeană este de fapt o critică directă a proiectului și o sugestie, pentru cine înțelege, că proiectul M6 este greșit conceput și nu va primi finanțarea europeană. (Foto: Facebook/Metrorex)

La Montreal, în timpul furtunii, nu se închid drumurile, nu se opresc școlile, nu se închid spitalele, nu se sting cuptoarele la brutării, nu se oprește bitul în silicon. De sub troiene, viața curge neîntreruptă, viață găsește, mereu, o cale. (Foto: Ovidiu Harfaș)

Astăzi, presa scrie că administrația publică o ține într-o petrecere care nu se mai termină. Statul a devenit angajator de top, peste privați, care dă salarii imense. Dar câte dintre acestea au susținere în productivitate? Mai mult de 20.000 de noi locuri de muncă au fost create la finalul lui 2017 în sistemul public. Avem 1,21 milioane de angajați. Cheltuielile salariale cu bani de la buget a făcut un salt în 2017 de la 7,5% din PIB la 8,3%.

O porțiune de 11,5 kilometri din centura rutieră a Municipiului Bucureşti va fi modernizată de asocierea Sinohydro Corporation Ltd - Nord Vest Infrastructură și Servicii SRL. (Foto: Inquam Photos/ Adriana Neagoe)

Dacă ești o familie românească cu 1-2-n copii, ghidul ăsta nu e pentru tine. Treaba voastră cum vă descurcați cu ei, cum mergeți cu ei la schi. (Foto: Guliver/Getty Images)

În fața unei catastrofe nu foarte greu de imaginat - dacă structura de fier ar fi căzut pe un tren de călători - reprezentanții locali și cei de la căile ferate își fac cruce și se miră că Dumnezeu ne iubește/ că am avut noroc/ că am trecut pe lângă un mare păcat. (Foto: Inquam Photos / Diana Baciu)

Orice creștere a salariilor și a pensiilor fără o creștere a productivitătii ar trebui să ne dea frisoane reci, foarte reci, gândindu-ne că bunăstarea aparentă de azi o vor plăti copiii noștri. Faptul de a nu le lăsa moștenire o infrastructură bună, un sistem de educație performant adaptat nevoilor pieței, un sistem public de sănătate modern este grav, dar a transfera asupra lor datoriile noastre este cinic și profund iresponsabil.

Probabil că nu spun un lucru nou când afirm că prioritatea oricărui guvern național ar trebui să fie educația, sănătatea, prosperitatea, bunăstarea și în general mulțumirea propriei populații, pentru că atunci când populația e mulțumită, țara e mulțumită. (Foto: Facebook/PeUndeMerg.ro)

Iată, a început un nou an de muncă, iar eu stau ca o idioată de 45 minute la coadă spre ieșirea din București, ca să mă duc acasă. (Foto: Guliver/Getty Images)

„Pe acest tărâm frumos unguresc, vreau să te întreb în românește: Vrei să fii soția mea?” „Da”, vine imediat răspunsul. Emoția se citește pe fețele celor doi. Sunt pe un vas de croazieră pe Dunăre, în Budapesta.

Nu știu ce își doresc românii pentru noul an, deși intuiția îmi spune că lista lor, în afara unor particularități individuale, seamănă cu lista mea. (Foto: Inquam Photos)

Dezastru pe toate planurile la bilanțul de final de an al Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere: zero km de autostrăzi, zero km de variante de ocolire, zero km de drum național finalizați în 2017, arată o analiză realizată de Asociația Pro Infrastructură.

Magistrala de metrou până la Aeroportul Henri Coandă va avea o lungime de 14,2 km şi 12 staţii. (Infografic: Simulare 3D cu stația de la Aeroportul Henri Coandă / Foto: Facebook/Asociația Pro Infrastructura)

În oceanul de autodesconsiderare românească despre care vobeam în partea I, întotdeauna am aplaudat abordarea radical diferită a două companii feroviare, ambele românești și ambele producătoare de material rulant feroviare, respectiv Softronic și a Astra Arad.

Probabil că nimic nu este mai trist în România contemporană decât felul în care românii se consolează cu sărăcia propriei țări, reușind într-un mod senzațional să răsucească dovezile sărăciei și să le transforme în dovezi de progres și chiar de bogăție.

CFR-Marfă riscă să fie obligată să returneze datoriile șterse anii trecuți de stat cu ocazia încercării de privatizare eșuate, situație care ar pune societatea definitiv pe butuci. (Foto Guliver/Getty Images)

Traficul din București a depășit de mult faza „geamurilor sparte”. Suntem aproape în faza în care poliția intervine doar când cineva e rănit grav. (Foto: Inquam Photos / Bogdan Dănescu)

Ne-am hotărât să mergem cu trenul de la București la Predeal, în ideea că scăpăm și de aglomerație, și de nesimțiții din trafic. Apoi, copiii știu de tren doar din cărțile de colorat și desene. Ne-am gândit să le facem o surpriză. (Foto: Stefan Bădescu)

Câteva inițiative locale din marile orașe ale României par să contureze o soluție nouă pentru infrastructura României. Exasperați de cei de la centru, care au îngropat investițiile în ultimul an, șefii de consilii județene și primarii pregătesc o mică revoluție în administrația locală: elimină din circuit instituțiile guvernamentale și încearcă să facă marile lucrări din alte surse de finanțare (imagini Inquam Photos / Ovidiu Dumitru Matiu).

Circulația pe cei 6,5 km ai autostrăzii A3, între Șoseaua Petricani și centura Capitalei ar putea fi deschisă în mai-iunie 2018, însă lucrările sunt blocate din cauza lipsei unui aviz de la compania de infrastructură CFR SA.

România a rămas aproape cea mai săracă țară din Uniunea Europeană. Deși a crescut cu ritmuri mai înalte decât multe alte țări, România se sufocă din lipsa autostrăzilor. (Foto Guliver/Getty Images)

Fără să aibă o rețea de autostrăzi sau drumuri de mare viteză, fără să lege marile orașe măcar cu avionul, România plănuiește, încă din 2014, să scoată din uz aproape 40% din infrastructura folosită de trenuri, pe care o consideră nerentabilă (foto: George Călin, Inquam Photos).

Ministerul Mediului are în pregătire o nouă taxă auto, în locul timbrului de mediu eliminat la 1 februarie în acest an.

Povestea miracolului economic moldovenesc este de pe acum cunoscută. Situația cu care se confrunta Moldova era din ce în ce mai evidenta… Enclavizată fiind din pricina poziționării sale geografice, lipsa dezvoltării sale economice nu justifica construcția de autostrăzi, ceea ce, într-un cerc vicios, făcea ca nici investitorii să nu fie atrași de această zonă geografică. (Foto: Asociatia Pro Infrastructura)

Societatea civilă cere realizarea autostrăzii Târgu Mureș - Iași - Ungheni. Un convoi de sute de maşini şi motociclete au parcurs traseul viitoarei autostrăzi, într-un protest inedit. (Foto ziaruldeiasi.ro)

Premierul Mihai Tudose a anunțat miercuri seară la Antena 3 că a discutat cu reprezentanții Băncii Mondiale cărora le-a solicitat ajutor tehnic pentru construirea autostrăzii București-Brașov, finanțarea lucrărilor urmând să fie asigurată integral de statul român.

„Asta e provocarea cea mare, adaptabilitatea. Trebuie să pricepem că nu suntem deasupra naturii, că trebuie sa ne adaptăm modul de trai, tehnologia, atitudinea, tot, la aceste schimbări”, a declarat Mădălin Mihailovici, directorul general al Apa Nova.

Atunci când un telefon premium costă de nou 500 EUR, dar cineva ți-l oferă „pe net” cu doar 200 EUR este clar – sau ar trebui să fie – că respectivul chilipir este ori furat, ori contrafăcut.

În decursul ultimelor săptămâni, numeroase voci din spațiul public, de la analiști la reprezentanți ai marilor agenţi economici au tras semnale de alarmă în legătură cu un fenomen cu adevărat îngrijorător (şi pentru anterprenori şi pentru noi toţi): prăbuşirea investiţiilor publice.(Foto Guliver/Getty Images)

Primarul Capitalei Gabriela Firea a inaugurat duminică pasajul rutier de la Piața Sudului, proiect care trebuia să fie gata la sfârșitul anului 2015. Însoțită de un alai de consilieri și primarul sectorului 4, Daniel Băluță, Firea a tăiat panglica pasajului, în aplauzele și uralele unui grup susținători, majoritatea pensionari. (Foto: Inquam Photos/ Octav Ganea)

Recentul „asalt” al Ministerului Transporturilor asupra vitezei de proiectare a drumului expres a început cu scoaterea la licitație a tronsonului de drum de viteză Pitești – Craiova la profil de drum expres, nu de autostradă așa cum prevede Master Planul General de Transport. (Foto: Facebook Ministerul Transporturilor)

Mai multe imagini distribuite miercuri pe rețelele de socializare arătau aglomerația de la metrou la mai multe stații, printre care Unirii 1, Unirii 2 și Eroii Revoluției. Marți după-masă sute de călători au așteptat câteva zeci de minute să coboare la stația de metrou Pipera, după introducerea noilor sisteme de acces.

Între știrile zilei de ieri, una care a dat „turul Internetului” a fost cea despre incidentul feroviar de la Radomirești, unde un tren de călători „s-a rupt” cum se spune în limbaj feroviar. (Foto: Facebook/ Alina Vitcovschi)

Trenul de călători care venea de la Timişoara spre București a rămas în câmp marți dimineaţă, după ce legătura dintre vagoane şi cele două locomotive s-a rupt, potrivit Digi24.(Foto: Facebook/Alina Vitcovschi)

Cel mai vehiculat argument împotriva proiectului stadionului este și cel mai ridicol: faptul că Alexandria nu are echipă de fotbal decât în Liga a III-a. (Foto: Facebook/Liviu Dragnea)

Primarul Gabriela Firea, care a împlinit joi 45 de ani, a postat pe Facebook mai multe imagini în care apare alături de colegii din primărie și invitați, care i-au dăruit o bicicletă. (Foto: Facebook/Gabriela Firea)

La finele lui aprilie 2017 s-au împlinit cinci ani de când Sorin Oprescu a inaugurat pasajul suprateran de la intersecția Barbu Văcărescu cu Șoseaua Pipera și lărgirea la șase benzi a Șoselei Pipera. Lucrare tipic întârziată și inaugurată fără să fie gata, dar măcar utilă traficului rutier din zonă.

Un antreprenor din București a ajuns anul trecut la afaceri de 50.000 de euro cu o mică firmă de familie ce oferă servicii de călcat haine. (Foto Guliver/Getty Images)

Deputatul PSD Eugen Nicolicea, preşedintele comisiei juridice a Camerei Deputaţilor, a spus joi, la Antena 3, că autostrăzile și investițiile „pot să mai aștepte”, problema mult mai stringentă fiind cea a pensiilor și salariilor. (Foto: Facebook/Eugen Nicolicea)

În atât de lăudatul prim program de guvernare al PSD-ALDE, biblia executivelor făcute și desfăcute de Liviu Dragnea, cuvântul infrastructură este folosit de mai mult de 90 de ori și face referire la toate domeniile, de la cel medical până la educație, IT și cloud, căi ferate, autostrăzi, turism balnear și agricultură.

Pe la Sinaia trenul era deja arhiplin și credeam că sunt la balamuc, din stânga și din dreapta auzeam numai „Ăsta e locul meu”, „Uitați biletul”, „Dar am plătit în plus locul”, „Așa e în România”, „Nu mă ridic”, „Da' eu am ajuns primul”. (Foto: Guliver/Getty Images)

O mare necunoscută pentru mine, cetățean care merge la vot, este dacă primarii care ne conduc orașul și sectoarele au făcut câțiva pași pe jos de când au fost aleși. (foto:metropotam.ro).

Să vorbești despre autostrăzi la început de 2017 înseamnă să răsucești cuțitul în rana în care România a terminat 2016 cu fix zero kilometri noi de autostradă. (Foto Construim România)

În prima zi a lui 2017, la New York a fost inaugurat primul tronson al unei noi linii de metrou. Lucrările la linia care trece pe sub Second Avenue și pe care new-yorkezii și-o doresc încă din anul 1919 sunt coordonate de un român, Michael Horodniceanu. (Foto: Guliver Getty Images

Traseul final pentru autostrada Pitești-Sibiu a fost stabilit oficial.

Invitat în emisiunea „În fața ta”, de la Digi 24, vicepremierul Vasile Dîncu a vorbit despre faptul că, în ceea ce privește infrastructura, o „incapacitate administrativă legată legată de modul în care planificăm resursele și cheltuim banii.” (Foto: Inquam Photos/Octav Ganea)

Trei persoane au murit și cel puțin 40 au fost rănite în urma unui accident în lanț care a avut loc sâmbătă dimineața pe Autostrada Soarelui, potrivit Digi24.ro. (Foto: Inquam Photos)

Am străbătut Ungaria, Austria, Elveția, Franța, Italia și la întoarcere m-am pus pe plâns. Poate vreți să aflați de ce? Și soțul meu a fost curios să afle... (Drepturi de autor: Inquam Photos / Adel Al-Haddad)

România a ajuns într-un blocaj național, e ca un organism al cărui sistem circulator în care sângele nu mai poate să curgă. (Inquam Photos/ Adel Al-Haddad)

România te face să urăști aproape orice. Când ajungi de la București la Timișoara cu trenul, în acelasi interval de timp în care ai zbura până în America, e clar ca n-ai cum să te legi sentimental de călătoria într-un vagon. Care mai e murdar, înghesuit și are farmec doar cand ești adolescent și chiar și atunci, mai mult pentru că a merge cu Nașul e o lecție de viață despre tupeu, negociere și șpagă. În Europa însă, trenul are o altă valoare.

Să presupunem că vrei să îți vinzi mașina. Un Golf vechi de 10 ani, cumpărat de nou din România. Mașina a fost rulată mai mult prin țară și arată pe bord 120.000 km. Ce preț îi pui?

Pe autostrada A1 Orăștie-Sibiu lot 3 CNADNR continuă cârpeala de ochii lumi, chiar și acum când suntem mult după ceasul al doisprezecelea.

Compania s-a mutat de câteva luni într-o nouă clădire de birouri, numai că a transformat total modul în care corporatiștii erau obișnuiți să arate spațiul de la job. Doar două exemple - mocheta care absoarbe zgomotul și dușurile de la birou.

Peste tot în țară se circulă la limita dintre viață și moarte, dar nicăieri nu mi-e dat să văd spectacolul grotesc al mașinilor în depășire, mai multe pe contrasens decât pe banda de mers, așa cum e în Teleorman. O coloană nesfârșită de șoferi care se fură unii pe alții. (Inquam Photos / Raul Giuglea)

În timpul verii, când temperaturile la nivelul solului pot atinge valori de peste 35 grade Celsius, traficul auto urban din București și zona limitrofă - care antrenează un parc auto în jur de 800 000 de autoturisme - creează un tablou ușor de comparat cu ambientul sălbatic al savanei africane. (Guliver Getty Images)

Două milioane de bucureșteni și o țară întreagă – într-un fel sau altul, conectată la economia Capitalei – așteaptă rezultate concrete, într-un termen foarte scurt, pentru că ne-am pierdut răbdarea după 26 de ani marcați de incompetență și hoție. (Foto Facebook//Street Delivery)

Ministrul Fondurilor europene, Cristian Ghinea, îl acuză pe fostul premier Victor Ponta de favorizarea lui Sebastian Ghiță, manipulare legată de rata de absorbție a fondurilor europene și întârzierea demarării autostrăzii Sibiu-Pitești. (Foto: Inquam Photos / Octav Ganea)

Estimarea e făcută pentru Republica.ro de către Constantin Stroe, președintele Asociației Constructorilor de Automobile din România (ACAROM). (Foto: Inquam Photos / Octav Ganea)

M-au convins cu toții să închid ochii, mai ales că nu e treaba mea asta, nu sunt eu organizator, sunt doar un profesor, angajat culmea, tot de ei. M-au asigurat că nu se va mai întâmpla. S-a mai întâmplat, de mai multe ori. (FOTO: Guliver Getty Images)

„Am promis utilizatorilor noștri că vom folosi tehnologia și contribuția fiecăruia dintre ei pentru a îmbunătăți spațiul civic. Adică fiecare dintre noi, doar cu un telefon mobil și cu spirit civic, putem face gesturi simple pentru un oraș mai civilizat.”

Am vrut să călătoresc în viitor, pe DN1, cu un BMW seria 7. Am ajuns doar până la Corbeanca. (Foto Guliver/Getty Images)

Majoritatea bărbaților cu vârste între 18 și 40 de ani manifestă un comportament agresiv la volan, peste două treimi din bărbații care au participat la un sondaj afirmând că adoptă șicanele în trafic și au o nevoie mai mare de risc și de adrenalină.

Am revăzut Turcia şi Istanbulul în mijlocul iernii, după atentatele recente. Mărturisesc din capul locului că sunt îndrăgostit de această ţară, pe care am vizitat-o de mai multe ori, şi nu numai în zonele sale turistice.

Se spune că una din principalele cauze ale anxietății este lipsa controlului, nesiguranța. Nu ai situația în mâini, decizia nu e la tine – te panichezi. Atunci de ce naiba ne dorim mașini care se conduc singure? (Foto Steve Jurvetson/Wikipedia).

Disparitățile dintre venituri sunt mai deranjante de multe ori decât lipsurile personale. Așadar, oricât ar părea de ciudat în era globalizării, sărăcia este un concept relativ și cu localizare geografică strictă. (Foto Guliver Getty Images)

În 25 de ani nu am trecut acest test al solidarizării regionale. Ce-i drept, în lipsa autostrăzii avem un grup pe Facebook care militează pentru aceast proiect şi avem până şi o pagină pe Wikipedia

În România, legile se fac ca drumurile: se dau cât mai repede în folosință și se cârpesc ulterior pe unde este nevoie

„Criticați-ne de câte ori este nevoie, dar îndrăzniți să-i și lăudați pe acești oameni, când vor face ceva bine. E un lucru de care societatea are nevoie să progreseze. Mi-aș dori o atmosferă pozitivă și toată lumea să meargă în aceeași direcție”. Cuvintele noului ministru al Transporturilor, Dan Costescu, au sunat straniu. (Foto Guliver Getty Images)

„Eu am inventat urşii pe autostradă?”, se întreabă retoric șeful CNADNR, când este întrebat dacă își asumă sau nu întârzierile la tronsonul de autostradă între Lugoj și Deva.

Numele lui este Jean. Jean Ioniță. Pentru un salariu de aproximativ 1.200 de euro pe lună, dl. Jean se ocupă de SF-uri.

„Nu putem face totul în cloud, că mai ai nevoie și de o stradă pe care să te miști, și o scoală care să-ți trimită un absolvent pregătit, un spital în care să îți internezi bunicul bolnav”, remarca un prieten care are o firma în IT, sector care împreună cu telecomunicațiile a adus 6% din PIB în 2014. ( Foto Guliver Getty Images)