Frânturi dintr-o știre la radio. Mă urc în taxi chiar peste știrile de la ora 7.00 dimineața. Taximetristul, un bărbat pe la vreo 35–40 de ani, dă din cap scurt și zice: foto Getty Images

În taxiul acela, pe o stradă întunecată, Phaidros încerca să-mi spună un adevăr pe care mulți doresc să îl ocolească. Foto: Profimedia

Ajuns în gară am vrut să apelez la serviciile unui taxi pentru a merge la o pensiune. Am abordat întreaga coloană de taxiuri(8-10 taxiuri), dar nimeni nu a vrut să mă ducă la destinația dorită de mine. Foto: Tom Merton / Caia Image / Profimedia

Te face să râzi în hohote, dar să și oftezi pe alocuri. Iar când simți că sunt multe înjurături (chiar sunt!), te lovește brusc revelația că nu e nimic din ce nu auzi zilnic pe stradă, în cartier, la supermarket, în trafic, alegeți voi unde.

Dacă Ford întreba publicul „Ce vreți pentru transportul ăsta?", publicul spunea „Niște cai mai performanți". În timp ce Ford a făcut o mașină. Dacă eu mă duc la taximetriștii mei și îi întreb „Măi, voi ce vreți?" ei n-o să vrea niciodată tehnologie.

Pentru că dezbaterea UBER vs TAXI clasic a trezit multe opinii, mai mult sau mai puțin obiective - alimentate, în special, de emoții și modelul diferit promovat de cele două tabere -, m-am gândit să aduc puțină lumină în acest subiect și prin analiza companiilor clasice de taximetrie din România vs cele similare active în principalele țări din regiune. (Foto Guliver/Getty Images)

„Aveți ghinion! Chiar o știu. Așadar, aveți următoarele variante: fie ne oprim la prima secție de poliție, fie mergeți la adresa indicată. De coborât nu cobor!” (Foto Guliver/Getty Images)

Cristian Tudor Popescu a spus la Digi24 că a mers şi cu Uber, şi cu Taxi şi a făcut un tablou comparativ al serviciilor care i-au fost oferite în ambele situaţii.

Joi a intrat în vigoare ordonanța care permite amendarea cu până la 5.000 de lei, încă de la prima abatere, a șoferilor care transportă pasageri fără să dețină o autorizație valabilă de taxi. Principalele vizate de această măsură sunt companiile de ridesharing - Uber, Bolt și Clever, ai căror șoferi riscau până în prezent amenzi doar dacă autoritățile puteau demonstra caracterul repetat al activității de transport de pasageri fără autorizație.

Cui folosește o asemenea blocare a noilor tehnologii, dincolo de discuțiile îndreptățite privind taxele aplicate unor astfel de aplicații? (Foto: Guliver Getty Images)