Nici n-a început să funcționeze și deja trenul metropolitan din București are contestatari. Am rămas foarte surprins să citesc câteva articole trase de păr cum că investiția nu-și are rost, că zonele prin care trece nu sunt intens populate, că timpul de deplasare nu e corespunzător, că nu va fi profitabil.

Toată lumea se așază, eu rămân ca un băț în poiană. Oamenii nu mă bagă în seamă, parcă nu mă văd, locul meu nu există, oare eu oi exista?

Prin urmare, revin la întrebarea către Specialiștii lui NuSePoate: față de ce anume nu se justifică costul de implementare de 200 de milioane de EUR pentru Trenul Metropolitan Cluj? Foto: Getty Images

Un bilet de la Otopeni până la Gara de Nord 4 lei fără loc și 5 lei cu loc. Călătoria durează 20-25 de minute cu două opriri. Condiții de călătorie acceptabile pentru țara noastră. La Gara de Nord am coborât la metrou și am plecat spre casă. Am mai plătit 3 lei. Deci cu 8 lei am rezolvat toată problema și am evitat și înghesuiala din oraș. (Foto: Inquam Photos)

Acum aflăm că prima probă de alcoolscop a fost zero, că mecanicul a fost la un bar/chioșc din Fetești și și-a cumpărat băutură după producerea accidentului iar proba a doua, cea invocată de ministru, a fost de 0,40 grame/litru în aerul expirat, luată de poliție după cinci ore de la producerea accidentului.

„La sol” misiunea zilnică a multora este să descrie o relativă mișcare de pendul cu mâna în care le atârnă leneș un ciocan cu mâner lung, în timp ce se deplasează agale, în formație ciorchine, pe peron. Ca pasager care vede pe panou o întârziere de 90 de minute, te întrebi în gând cum o arăta fișa postului unor asemenea inși, câte pe ore pe săptămână muncesc cu adevărat, pe ce leafă și mai ales cum au ajuns ei se se pricopsească cu asemenea loc de muncă. Apoi te întrebi dacă ministrul Drulă trăiește și dacă directorul CFR are rangă ca cel de la metrou.

Cătălin Urtoi, fost consilier onorific în ministerul Transporturilor pe vremea lui Lucian Bode și membru fondator al Asociaţiei Civice „Împreună pentru Autostrada A8”, a călătorit cu trenul de la Iași la București și a descris condițiile deplorabile din vagonul de dormit.

Nu am mai călătorit cu trenul de cel puțin cinci ani. Mi-am luat inima în dinți și... (Foto: Cornel Putan/ Inquam Photos)

Ceea ce este și mai grav este faptul că în aceste trenuri, pentru care casele de bilete te refuză, multe locuri rămân neocupate. Foto: Inquam Photos

Realizarea unui astfel de proiect se poate face doar printr-o planificare fazată pe termen lung, de 15-20 de ani, adică într-un tip de planificare obișnuit în marile metropole occidentale. (sursa foto: proiect arh Gabi Buhus)