Sari la continut

Un singur om poate să schimbe cu mintea lui o țară

De patru ani, peste 500 de contributori își scriu ideile pe această platformă, construiesc împreună cu noi o comunitate, un spațiu al celor care știu că România poate să arate altfel. Te invităm să scrii și tu!

Falimentul mașinilor electrice în ridesharing

electric car - Foto Guliver/Getty Images

Foto Guliver/Getty Images

Un litru de benzină generează 9 kWh de electricitate.

O mașină electrică consumă în medie 14 kWh/100 km.

Dacă ar fi să convertim în benzină, mașina electrică ar consuma sub 2 l/benzină la suta de kilometri. Deci energetic, motorul electric are un randament net superior celui clasic.

O mașină electrică poate fi încărcată și cu ajutorul panourilor solare, și sunt câteva astfel de stații chiar și în România.

Sigur, există contestatari care afirmă că mașina electrică poluează similar cu una clasică. Că energia se produce din cărbuni în mare parte și că bateriile sunt o problemă în privința reciclării.

Dar cine a calculat cât poluează o rafinărie și o benzinărie, pentru a vinde acest litru de combustibil?

În fine, discuția poate fi foarte lungă, sau poate fi scurtă.

Scurtă pentru că în oraș gradul de poluare este înfiorător, iar copiii sunt cei mai afectați, ei fiind cu năsucul mult mai aproape de țeava de eșapament.

Bun, și atunci, ce e de făcut?

E clar că modelul clasic, fiecare cu mașina lui, nu mai merge. Nu numai din cauza poluării, ci și din cauza parcărilor și a traficului infernal.

Până să facă dl. Boc metrou la Cluj și până să revoluționeze dna. Firea traficul din București, aplicațiile de ridesharing ne-ar putea scăpa de aglomerația din trafic și de problema parcării.

Uau, super idee, haidem să facem ceva de viitor, să ne deschidem o afacere de mașini electrice, care să facă rideharing. Așa se face că ne-am asociat și am dat drumul la 30 de mașini electrice în leasing, să facem ridesharing in București.

Curentul e 50 de bani, și un „plin” ar însemna vreo 18 lei. Poate ne ajută și primăria, că na, într-acolo se duce toată Europa, către mobilitate electrică.

Toate calculele ieșeau bine, cu excepția unei singure probleme: Competiția cu Loganurile de un milion de km, cu băieți care nu plătesc niciun fel de taxă.

Însă anul trecut pe vremea asta, ieșeau în stradă taximetriștii, să ceară reglementarea prin lege a concurenței, adică a celor care fac ridesharing (Uber, Clever, Yango, Bolt, Black Cab, Free Now, etc).

Și uite așa, a ieșit o lege. Legea obligă ca fiecare mașină să aparțină unei firme atestate de transport persoane, să aibă un document denumit „copie conformă” care atestă autoturismul, să facă ITP la 6 luni, să fie condusă de către un șofer cu atestat, să aibă casă de marcat fiscalizată ANAF și să dețină ecuson pentru aplicația pe care rulează.

Perfect, deci o grămadă de milioane de euro vor fi albite și vor intra în bugetul statului prin salarii și prin impozite.

Mașinile vor fi conforme transportului de persoane, iar șoferii vor fi testați.

Aveam cadrul legal, ne putem proteja afacerea de pirați. La 1 Noiembrie 2019 intră legea în vigoare.

Pirații, adică 90% dintre mașini, nu erau autorizate, n-au avut timp 6 luni să se autorizeze, așa că președintele României, a semnat o lege care amâna până la 1 februarie 2020 intrarea acestora în legalitate.

Am închis ochii, am mers în pierdere, am concurat cu Loganurile GPL, sicrie la un milion de km, mizerabile atât exterior, dar mai ales interior, conduse de foști taximetriști, pentru că ceea ce numim acum ridesharing, este de fapt taximetrie în toată regula, numai că în loc ca dispeceratul să ia taxă, taxa de 25% o ia direct aplicația.

Și uite așa, am râs de noi cât de proști am putut fi, cum mașinile noastre electrice fac curse de 7,5 lei.

Cum scoatem bani din buzunar ca să plătim taxele pe salarii, asigurarea RCA de 1150 lei pe an, ITP-ul la 6 luni, CASCO 110 euro/lună, asigurare de pasageri și bagaje, TVA, taxe la ARR și enorm de multe drumuri și cozi.

Am așteptat 1 februarie 2020 cu sufletul la gură și cu buzunarul gol, pe minus chiar. Și a venit 1 februarie 2020. A și trecut.

Primele 2 zile am avut medii pe flotă de 60 de lei pe oră. Pe 5 februarie, a scăzut la 30 de lei pe oră. Ce se întâmplă?

Simplu, aceeași poveste 100% românească. Fraierii sunt cei care sunt corecți, cei care plătesc taxe la stat.

Șmecherii sunt ăia care au trimis documente false către aplicații, aplicațiile care nu investighează, ele vor comision de la toată lumea, și poliția care nu-și face treaba. A, mai e și ARR (Autoritatea Rutieră Română), care a știut să ia bani de la noi și să ne pună la cozi infernale.

Cifre: din 30.000 de mașini de ridesharing în București, doar 8.000 sunt conforme (au acte). S-a văzut asta la 1 februarie, din cifre, la fel de bine cum se vede acum în cifre, că s-au întors toți pirații pe străzi.

Poliția a făcut câteva filtre și a prins câțiva pirați. Infim, nici măcar nu i-a speriat, sunt pe străzi, la fel ca înainte.

Ecologia?

Din toate cele 6 aplicații, una singură „promovează” mașinile electrice, pe ultimul loc în opțiunile clientului, și care o ține blocată 90% din timp. Rata de curse green este la 3%.

Clienții?

Toți sunt încântați când se suie în ele, dar n-ar comanda și data viitoare o cursă cu 0% emisii, care începe de la 13 lei.

Susținere din partea primăriei?

Deloc, sau hai să zicem că la primăria Sector 1, este o stație care încarcă în 5 ore, în loc de 40 de minute, cât încarcă cele de tip 2017. Chiar și așa, este interzisă firmelor. Deci zero susținere.

Iar dacă cineva de la vreo autoritate citește articolul ăsta, măcar să rețină că stațiile “Type 2” sunt bani aruncați pe fereastră, în 2020 toate mașinile au nevoie de stații fast charge, CCS este standardul european. Să facă o minimă documentare asupra mașinilor care se vând și a necesității acestora de încărcare.

Concluzia:

Hoții câștigă mereu în țara asta, iar fraierii ca noi n-au înțeles nici acum că nimic nu se schimbă. Murim cu speranța în suflet. 

Poliția doarme în bocanci, ca de obicei. Clienții nu dau doi bani pe ecologie, poluarea e un subiect inexistent în București. Poate să urce oricât. 

Aplicațiile sunt bine-mersi, nu se atinge nimeni de ele.

Am încercat și carpooling, dar părinții preferă să-și suie copiii în SUV-uri și să-i ducă la școlile de fițe. Curat murdară educație!

Abonează-te la newsletterul Republica.ro

Primește cele mai bune articole din partea autorilor.

Comentarii. Intră în dezbatere
  • Problema cu masinile electrice este lipsa infrastructurii de incarcare, care nu poate aparea peste noapte mai niciunde. Am avut bafta sa merg cu un UBER electric (BMW-ul acela dragalas, trebuie sa recunosc ca mi-ar placea...). Se intampla ca omul sa imi fie vecin, si l-am intrebat unde o incarca - mi-a spus ca o lasa peste noapte in parcare la Carrefour, si vine dimineata cu alta masina, si o ia. O fi bine, o fi rau?

    Reteaua electrica din orase este proiectata pentru o anumita capacitate; deja cedeaza vara, la caldura (cel putin in cartierul meu) pentru ca o suprasolicita aparatele de aer conditionat. Cresterea capacitatii retelei electrice intr-un oras de dimensiunile Bucurestiului e o cheste care trebuie proiectata si executata pe 10-15 ani. Ori aici trebuie consistenta in gandire - vi se pare ca primaria, indiferent de culoarea politica a primarului ar da dovada de asa ceva?

    Apoi, mai este si problema generarii energiei electrice, unde ar fi multe de spus. Momentan, renewables nu fac mare lucru, si aici nu este vorba numai de vointa politica, ci si de conditii geografice. Sunt tari 'norocoase' - sa zicem, Franta, Olanda, Germania, chiar Austria, unde obtinerea energiei electrice din surse renewable chiar merge (si se si face). In plus, Franta nu stramba din nas la energia atomica.

    Pe la noi, cat credeti ca ar rezista un camp de panouri fotovoltaice? Ca eoliene...e mai greu, in conditiile in care jumatate de an pica musca din zbor de caldura, si nu adie nici un firicel de vant? Am vazut ca fotovoltaice au mai rasarit pe ici, pe colo - sunt curioasa daca vor mai fi acolo si la anul. Nu pentru ca le-ar fura cineva, dar pentru ca nu stiu cat sunt de rentabile pentru proprietarii terenurilor respective. Oricum, sunt insuficiente.

    Iar renewables mai au o problema: sunt imprevizibile (din cate imi amintesc). Nu poti sa reglezi un flux de apa, sau cum bate vantul. Sa zicem ca la un T0 o sursa renewable nu produce nimic. La T1 produce foarte mult - dar acel surplus intra in retea si trebuie consumat imediat - nu poti stoca energie electrica. Sigur, productia din surse clasice poate fi reglata, dar e destul de dificil, pentru ca o termocentrala nu poate fi, pur si simplu, oprita.

    Sigur se va gasi cineva sa imi spuna - Dar in Norvegia cum se poate? Ca Oslo e aproape in totalitate plin de masini electrice sau hibride. Cum se poate acolo e pentru ca Oslo e un catun fata de un oras ca Londra sau Paris.

    Toata populatia Norvegiei este jumatate din Londra, de exemplu. In Oslo s-a muncit la infrastructura pentru aproape zece ani (nu s-au transformat peste noapte), si aproape toata energia electrica a Norvegiei vine din surse conventionale, pentru ca s-au luptat cu ghearele si cu dintii sa nu treaca la renewables, ca sa nu isi puna eoliene pe fiorduri; cred ca au mai cedat, intre timp, insa tot petrolul si gazele sunt baza. Practic acolo se face un offset, dar per total emisiile nu au scazut semnificativ, si nici nu vor scadea.

    Scuze pentru teorie, care pare off-topic. Ma intorc la articol.

    O afacere ca a dumneavoastra nu va functiona atata vreme cat concurenta este mai ieftina si mai prompta. Daca chem o masina de ride-sharing, am nevoie de ea atunci, nu peste 45 de minute, cand se elibereaza prima masina electrica. Pentru ca sunt putine. Chiar daca as fi o persoana pregatita sa plateasca mai mult pe km ca sa reduc poluarea, problema timpilor de asteptare ramane.

    Iar dumneavoastra nu va permiteti sa cresteti numarul masinilor electrice, pentru ca va lipseste infrastructura. Chiar daca v-ati permite sa aveti o flota, de, sa zic, 500 de masini electrice (o investitie care nu e de ici, de colo), exista 500 de puncte de incarcare in Bucuresti?

    Ca si la un articol anterior pe teme ecologice, in care se discuta reciclarea, problema nu este ca oamenii nu vor, sau ca sunt rai, sau ca nu le pasa de planeta. Problema este faptul ca, daca ne gandim la convenienta vs. alte valori, cum ne-am gandi de exemplu la niste curbe clasice de tipul cerere vs. oferta, o afacere ca a dumneavoastra este in dezechilibru. Nu s-a gasit inca acel punct in care convenienta de a nu imi utiliza masina proprie, sau un taximetru pe benzina/ diesel se intalneste cu dorinta sincera de a polua mai putin. Din motive care nu tin de dumneavoastra.

    In rolul meu de consumator, exista un punct la care da, as face niste sacrificii pentru un anumit serviciu. Dar calitatea acelui serviciu trebuie sa fie macar comparabila cu al serviciilor pe care le primesc acum. Hai sa zicem ca as astepta o masina electrica 15 minute, daca as sti ca vine in 15 minute, si as renunta la un Logan pe GPL care imi ajunge la scara in 3 minute. Insa dumneavoastra nu imi puteti garanta cele 15 minute, asa ca...
    • Like 2
  • Inafara faptului ca imi vine sa vomit cand aud ineptiile despre poluare si despre ecologie si energia curata care sunt toate "afaceri" inventate de comunisti pentru putorile lor de copii, care se fac pe banii altora, ii spun autorului ca asa e, tata, in libertate, viata gaseste intotdeauna o cale sa nu platesti bani statului, iar prostii mor de grija celor care nu platesc taxe la stat. Bai, fraierica geamantan, una e sa faci o facere hipstereasca, la moda, cu masini electrice, si alta e sa constati ca afacerea nu e profitabila si nu merita sa bagi bani in ea doar pentru ca iti spun marxistii ca e de viitor masina electrica. Inceputul articolului este exemplul clar de gandire stricata de sloganurile ecologiste marxiste, sete prostia tipica neomarxista. Continuati asa tovarasi, dati faliment si lasati lumea in pace. In final, autorul ar trebui sa ne spuna cum polueaza co2? Cat de toxic este bioxidul de carbon pentru viata si pentru planeta. Greta, vino si tu, ca nu e nevoie de scoala.
    • Like 4
  • Delia MC Delia MC check icon
    "E clar că modelul clasic, fiecare cu mașina lui, nu mai merge". Serios? Dacă ne gândim numai la cei din orașe, poate. Dar toată civilizația actuală e concepută pe baza mașinii, pe care ecologiștii fanatici și nu numai ei, o vor cât mai grabnic desființată. Există viață și inafara orașelor, fabricile sunt (sau ar trebui să fie) departe de orașe. Oamenii cu mașina ajung la muncă. Ecologiștii se agită monoton și steril în timp ce soluțiile sunt departe de a fi găsite și implementate. Căci presupun costuri uriașe. O mașină electrică are deocamdată un preț prohibitiv, oriunde in lume. În România cu atât mai mult plus lipsește infrastructura. Până când statul, oricare, nu oferă un avantaj substanțial la cumpărarea unei mașini electrice, personale ori destinate transportului public, dezideratul eco rămâne doar un bla bla politic. Din buzunarul propriu nu se va îmbulzi nimeni să le cumpere. Și nu mă refer la Tesla. Astfel de mașini răsar numai în curțile celor bogați.
    O afacere bună și frumoasă, eco, dar fără rezultat. Aș zice, insuficient documentată înainte. Și oricum nu în jungla românească.
    • Like 3
    • @ Delia MC
      Cam asa e.

      Am locuit si in orase mari (unde rar m-am urcat in masina, ca aveam metroul la scara), si in orase mici, unde fara masina, nu poti.

      Cum rezisti, de exemplu, intr-un orasel ca Champagne-sur-Seine, populatie 650 de locuitori (il dau exemplu pentru ca acolo am stat, in Franta) cand cel mai apropiat supermarket e la 5-6 km, nu are statie de autobuz (magazinul), si autobuzul oricum nu trece prin singura statie din orasel decat din doua in doua ore?

      E ca si cand as pleca de la Bucuresti sa imi fac cumparaturile la Pitesti. Si poate sa-mi spune oricine ca pot face 5-6 km pe bicicleta. OK, la dus, dar la intors? Ca nu ma duc la Champions ca cumpar un litru de lapte si doua baghete...

      Idem, in Germania - locul de munca al sotului meu era la 35 de km de oraselul in care locuiam. Cel mai apropiat magazin era la 12 km de casa. Cum procedam, fara masina? Si chiar daca am fi vrut, si ne-am fi permis masini electrice, le incarcam - unde? Trageam prelungitorul din casa pana in parcare? :)

      Masinile electrice vor deveni populare, cred eu, dar nu in urmatorii zece ani. Si am un sentiment ca primii care vor adopta masini electrice nu vor fi consumatorii individuali, ci marii transportatori rutieri - pentru ca ei au rute previzibile, masini mari (deci cu independenta mare - parca vazusem un model care 'ducea' 900 de km).

      Iar daca as fi guvernul oricarui stat care se doreste in mod real green, as obliga, prin lege, toate benzinariile (sau macar cele de pe autostrazi) sa aiba puncte de incarcare pentru masini electrice - atentie, compatibile cu toate modelele de masini electrice.

      Pentru ca si asta e o chichita - am o amica in Anglia rurala care a blestemat ziua in care si-a cumparat masina electrica. Da, google maps arata puncte de incarcare, dar 90% ba nu functionau, ba nu se potriveau cu masina ei, o micuta Toyota cat se poate de banala...
      • Like 1
  • GabiC check icon
    Las-o balta.
    Pana acum voi erati ”shmeckerii” care nu jucau dupa aceleasi reguli si legi ca tot taximetristul. Nu practic taximetria, nu ma intereseaza cum si daca ei ”pirateaza” insa sigur UBER si cei ca ei au venit sa faca bani fara sa-si ajusteze regulile dupa legile din tara. Daca taximetristilor li se cere sa isi verifice masina la 6 lui- atunci si ceilalti ar trebui la fel. Daca lor li se cere sa-si faca nu stiu-ce teste de sanatate- periodic - atunci si celorlalti ar trebui.
    Nu stiu daca pricepi care-i treaba cu concurenta neloiala.
    In rest- na-i decat sa concurezi legal pe o piata concurentiala- contra celorlalti. Daca vrei sa-ti educi clientii- n-ai decat! Fa-o” Dar nu cere statului ca pe banii nostri sa-ti aduca tie clienti (si sa-ti bage bani in buzunar)- asta se cheama haiducie, sau ”parandărăt” ( ca - sigur iti vor cere cei de la ”stat” sa le dai si lor de-o fasole- dupa ce ti-au votat lege sau HG prin care sa-ti plateasca- din banul public- ceva ca sa se simta prostul/platitor ecologist)
    In rest- ai un business- condu-l si asteapta-te sa faci bani pe principiile economiei de piata concurentiala. Asa e drept. Nu merge? Pai- sunt milioane de business-uri in lume care ”nu merg”, dau faliment si apar altele. C`est la vie!
    • Like 1
  • Din toate cele 6 aplicații, una singură „promovează” mașinile electrice, pe ultimul loc în opțiunile clientului, și care o ține blocată 90% din timp. Rata de curse green este la 3%. - Nu de la aplicatii trebuie sa asteptati ajutor si nici de la calatori/ clienti (acestia se urca in ce masina ofera un pret mai bun pe cursa, nestiind ca vine o masina electrica, hibrid, pe gaz, benzina sau motorina) ci de la statul roman. Primariile sa reduca din taxele ce le aveti de platit la inceput poate chiar taxa 0 lei. Pentru a rezolva o parte din poluarea cu care ne confruntam incurajarea de catre primarie a celor ce fac ridesharing si taxi cu masini electrice poate fi un bun inceput. Sa speram ca se vor gandi decidentii la o astfel de rezolvare.
    • Like 2
    • @ Alexandrescu Stefan
      Mișto, te citez ,, clienti (acestia se urca in ce masina ofera un pret mai bun pe cursa, nestiind ca vine o masina electrica, hibrid, pe gaz, benzina". Clientul trebuie să știe și să-și asume un cost mai mare dacă se dă ecologist, nu se poate merge , cum vrea clientul român (bucureștean în special), cu 30 de cenți pe km și eco în același timp. Am mai spus că noi nu avem oameni de dreapta ci pomanagii de dreapta, așteaptă subvenții de la stat în orice domeniu, inclusiv în domeniul transporturilor. Când afirmăm că vrem o politică eco trebuie să și fim în stare să plătim prețul necesar, pe principiul ,,alegem ce e mai ieftin " dăm doar dovadă de ipocrizie.
      • Like 0
    • @ Adrian Ionescu
      Nu e chiar asa.

      Marea Britanie subventioneaza reconditionarea caselor vechi - izolatie termica, termopane, etc.

      Pentru ca pierderile de caldura iarna, si de racoare, vara sunt foarte mari - asa ca oamenii dau ori radiatorul la maxim, ori AC-ul la maxim.

      Acolo unde se poate, te ajuta cu bani sa iti montezi panouri solare pe casa. La mine acasa, de exemplu, nu se poate, ca e construita in 1810 si acoperisul nu poate sustine greutatea panourilor - insa am prieteni pe care consiliul local i-a ajutat cu bani multi sa le monteze, cu conditia ca energia extra produsa de panouri sa mearga in reteaua publica.

      Peste tot unde guvernantul este interesat sa risipeasca mai putina energie, fie termica, fie electrica, te ajuta.

      Si asta a fost o initiativa Tory, deci dreapta. Pe termen lung, guvernul castiga din aceste investitii, si isi atinge si normele de emisii.

      Daca PMB ar fi cu adevarat interesata de reducerea poluarii ar supra-reglementa masinile poluatoare, nu pe cele electrice sau hibride.

      Tot in Londra, Congestion Tax (de data asta introdusa de stanga) a cam scos masinile foarte vechi din centru. In schimb, in centru vezi deja multe Black Cabs electrice, e prin de masini hibride de toate felurile - masini care sunt scutite de congestion tax. E o subventie indirecta, dar tot o subventie.

      La noi, ce vrea doamna Firea e un fel de prinde orbul, scoate-i ochii. De unde stie politistul ca masina ta merge pe GPL? Sau ca nu e Euro 4-5-6? Nu stie. Deci nu te poate opri sa te amendeze. Nici macar sa te controleze.

      Dar hai sa oprim si amendam aleatoriu masinile fara numar de Bucuresti, sa simta si bucuresteanul ca e bucurestean, nu taran de la Braila...

      Dupa cum scriam mai sus, problema nu ar fi neeaparat banii clientului, problemele sunt altele.
      • Like 1
  • "Am încercat și carpooling, dar părinții preferă să-și suie copiii în SUV-uri și să-i ducă la școlile de fițe. Curat murdară educație!"

    Cate masini (carpooling/taxi-uri/UBER/insereaza altceva aici) au la dispozitie 2 scaune de masina, pentru copil de 2, respectiv 5 ani, montate, curate, sigure?
    Pana atunci le duc cu SUV-ul.
    • Like 6
    • @ Liviu Andrei Torcătoru
      .
      • Like 0
    • @ Liviu Andrei Torcătoru
      GabiC check icon
      Cum, draga Liviu, nu te-ai gandit la saracul "investitor" ca n-are si el- saracu` prea multi bani si ca ar trebui sa incerci sa-l intelegi... sa-i dai "pe mana" copiii tai" sa ti-i duca el la scoala- ca e mai eco-bio-trio si, in plus, face si el un banutz ( ca uite-ai dracu` astia de la Primarie si de la Guvern- nu vor sa dea o lege sa te obilge sa mergi cu masinutzele lui)
      • Like 1
    • @ Liviu Andrei Torcătoru
      Chiar daca ar avea scaune, si ar fi un serviciu externalizat al scolii/gradinitei, tot nu faci nimic, din punctul de vedere al poluarii. Parintii tot cu masina se duc la serviciu.

      Iar autorul e amuzant cu scolile de fite - oricum numai o scoala de fite si-ar permite sa faca transport in comun propriu, specializat, din care o firma ca a domniei sale sa aiba oaresce profit.
      • Like 0
  • Cu raportare strict la motoarele diesel poluante: astea nu vor putea fi scoase decat daca ajung sa coste mai mult decat alte variante. Pot costa doar daca Ei decid sa impuna taxe consistente pe care ceilalti Ei sa le aplice consecvent. Primii Ei nu vor face asta din motive electorale, iar ceilalti Ei pentru ca inafara salariilor pe care le incaseaza ca slujbasi ai statului nu-i prea intereseaza nimic. Micile noastre initiative (hai sa-mi iau o masina hybrid) ne privesc personal si nu au impact, raman izolate.
    Cat despre auto electrice, nu cred ca Ro e pregatita pentru asta, nu are infrastructura necesara, nici electricul nu iti permite deplasari lungi. Daca ai o treaba la Buzau, spre exemplu, si ai masina electrica, trebuie sa dormi acolo (daca ajungi)! Daca ai orice alta masina, te intorci acasa in aceeasi zi, adica atunci cand vrei, nu atunci cand poti! Daca ai drumuri scurte si multe in oras, mai lungi decat autonomia, te poti pomeni ca ramai in pana in mijlocul trebii, ceea ce nu e deloc OK!
    O masina pe benzina o poti folosi 24/7, pe aia electrica tre sa o incarci, sa stai dupa ea...
    Motoarele diesel sunt criminale in orase, si nu vor fi eliminate decat daca apare ceva Directiva Europeana in sensul asta! Sunt la fel de intangibile precum pensiile speciale!
    Cred ca un business cu masti cu filtru de aer ar fi mai inspirat...alea sunt bune atat pentru viroze cat si pentru poluare!
    • Like 1
  • Cheaters always win
    • Like 1
  • În primul rând sharingul nu există, a fost un termen avocățesc inventat pentru a eluda legislația din domeniu, ei fac tot taximetrie, nu împarte nimeni costurile în drum spre birou, nici nu-ți permite aplicația să faci asta, nu-ți poți alege destinația ca șofer, dacă mai adăugăm că 80 % dintre ei sunt la plan (plătesc chirie pentru mașină) ne dăm seama de ridicolul situației. Platformele gen UBER se bazează în toată lumea pe eludarea reglementarilor din domeniul transporturilor și a reglementarilor fiscale și de aici le rezultă un tarif mult mai mic, asta e cheia dar în multe țări se iau masuri, în Germania de exemplu îi închid dacă nu-și fac propriul parc auto iar în SUA vor fi obligați să-și angajeze șoferii sau să devină real doar platformă de intermediere fără însă a mai stabili și prețul transportului. Abordarea subiectului în presa românească e o mare băloșenie iar pentru cei interesați de subiect fac recomandarea de a citi presa străină, acolo analiza e reală. Despre mașini electrice în România nu sunt multe de spus, nu poți investi 40-50000 de euro fără un tarif de măcar 1 euro /km, mașina trebuie amortizată în 5 ani și desigur să facă și un profit iar clientul român e prea sărac pentru asta, în București nu-și permit să plătească nici măcar 50 de cenți pe km, ăsta fiind un tarif necesar unui Logan cu un șofer civilizat, specific că și șoferul costă, la salariul minim firma are parte tot de un șofer ,, minim". Una peste alta trag o singură concluzie, prost articol, infantil. P. S. Firmele gen UBER au fost lăsate în continuare să-și sifoneze banii în offshor-uri, impozitele plătesc doar proștii (colaboratorii), trebuie obligați să aibă punct de lucru în România și implicit să plătească taxele aici dacă tot vorbim de concurență.
    • Like 1
    • @ Adrian Ionescu
      Nume check icon
      De acord ca ride-sharing nu exista. Este taximetrie pura. Poate ar vrea sa spuna app-sharing ca toata lumea foloseste o aplicatie...in loc de telefon catre un dispecerat.
      In rest este o alternativa a sistemului de taxi existent, care trebuie sa functioneze pe baza de concurenta corecta pentru toata lumea (nu mai folosesc reglemantari sa se supara lumea cand folosesc acest cuvant...)
      A folosi pentru taximetrie o masina electrica sau nu este o decizie de afaceri. Autorul a dorit sa foloseasca masinile electice pe post de vehicul de marketing estimand ca toata populatia millenias, hipsterista si "enoriasii" noii religii ECO, BIO, emisii CO2, etc. vor da navala catre firma dansului. In schimb supriza: se pare ca acesti "enoriasi" se comporta ca toata lumea: toti credem in religie, dar nu prea o practicam. Declaram ca vrem sa traim curat, civilizat, modern, fara sa poluam si fara sa deranjam, DAR nu suntem dispusi sa platim in pret mai mare pentru acest lucru.
      Iar acest lucru ar fi fost usor de descoperit daca s-ar fi facut ceva survey-uri referitor la cat sunt clientii dispusi sa plateasca ca sa fie ECO.
      Solutia este tot un transport in comun integrat, civilizat si eficient. Restul este numai marketing...
      P.S. Am citit undeva ca intr-un magazin o doamna bine imbracata cumpara numai produse BIO aduse de prin America de Sud. Bineinteles ca sa protejeze mediul, uitand ca fructele exotice sunt aduse cu vaporul de la distante mari cu vapoare cu combusitibili fosili. La casa a cerut bineinteles o punga bio cu care sa isi duca fructele catre masina ei. O masina de vreo 50K EURO, cu un motor de cativa litri buni si bineinteles pe motorina.
      • Like 4
    • @ Nume
      Corect, tehnologia asta eco e foarte scumpă,e o fitză la ora asta și de asta o regăsești în special în țările nordice unde salariile sunt foarte mari, la noi lumea e săracă cu spume prin comparație dar se visează danezi sau norvegieni, o veste proastă, nu sunt, suntem doar niște români rupți în cur, săracii Europei. Transportul în comun ar fi viabil dar nu suntem în stare să punem la punct un sistem funcțional, de construit noi linii de metrou și trenuri suburbane nu are rost să vorbim, pentru noi e SF.
      • Like 1
    • @ Adrian Ionescu
      Parerist check icon
      Exista și ride sharing pe bune, în care șoferul alege destinația, însă nu știu dacă si in București. Blablacar de exemplu.
      Romanii or fi rupți în c.r însă la fițe nu-i întrece nimeni. În București vezi mai multe benveuri decât în München. Chiar și aia rupți nu pot merge decât cu mașini germane. Nu contează că-s de pe vremea Habsburgilor sau ca filtrul de particule nu-i decât o amintire....
      • Like 0
  • Parerist check icon
    Poluarea, ca si traficul e intotdeauna vina ALTORA. A autoritatilor, a celorlalti oameni care merg cu masini poluante in oras, etc. Ceilalti trebuie sa faca ceva, nu eu. Eu pot sa merg cu un dizal de 15 ani ca e ieftin si economic, ce conteaza unul in plus sau in minus la cate probleme are orasul? Sa faca ceilalti un efort!
    • Like 2


Îți recomandăm

articol audio
play icon mic icon Ștefan Briceag

De la externarea din spital, Ștefan Dănuț Briceag a făcut totul ca să poată relua controlul asupra propriei vieți. În februarie 2018, la 6 luni după accident, s-a mutat împreună cu prietena sa, Iulia, care care i-a fost și îi este alături. „Nu știam că există acest gen de femeie. Iar când cunoști o fată ca ea, te întrebi: Chiar există? După un astfel de accident, când te aștepți ca și mama să plece de lângă tine, ea mi-a zis: Plec când vreau eu, nu când vrei tu.” (Foto: Alexandra Pandrea)

Citește mai mult

Am mulţi cunoscuţi, prieteni si multe rude care au emigrat şi au demonstrat că pot fi cei mai buni evoluând în deplasare. Au demonstrat-o prin muncă asiduă, seriozitate şi perseverenţă. (Foto: Ionel Pop Doncilă)

Maradona din Bacău
Citește mai mult